Ръководство за смяна на уплътненията на колелата - webaprу
Това описва ремонта на изтичащото масло по стълбата в случай на трактори Kubota с първа предавка GL260.
Поради това изтичане на масло, то може да бъде поправено, когато замените уплътнението, за разлика от подмяната на ротационно уплътнение, повечето според мен не се използва за заваряване с оксиацетилен (за газово заваряване).
Освен това имайте предвид, че връзката не може да бъде заместител, тъй като няма връщане.
Според собствения ми опит рядко е да се замени лагер за ремонт на масло.
Разбира се, но с ефекта беше по-добре да се замени, тогава защото консумативи, които ще отнемат време и разходи .
Основно необходими инструменти, инструменти: 12мм, 14㎜, 27㎜ кутия с гаечен ключ или гаечен ключ, 19㎜ гаечен ключ, отвор Seeger зъб (прав тип CH4A), Seeger пръстен зъбен вал (песни от CS3B), скрепер, шапка, смола, инструмент за меден чук (плоска отвертка, тънка), водоустойчива хартия (# 800-1000), пила, компресор (взривно почистване), малко количество керосин (за почистване), отработено масло, повече отпадъчен материал, повече материал × 2, квадратна дървесина × 2, Масло за кутии за мазнини (# 80
Изтичане на масло от дясното предно колело на скоростната кутия.
Предните колела се извисяваха до крика.
Като ляво светлинно изображение, след това повдигнете крика и поставете дървото пред цялата рамка на оста на предното колело (двигател).
Свалете гумата.
Тук бях Отстранете винта и използвайте гаечния ключ за въздушен ефект, ако извадите ключа за управление на квадранта от потребителската мощност, има малко разхлабено пред крика нагоре.
Глава 19㎜ положителна резба, така че две гайки
Извадете дренажната запушалка (глава 14㎜ положителна резба).
Внимавате да не загубите опаковката си.
Тъй като шахтата все още е свързана отляво и отдясно, извадете и дренажната тапа отляво.
Ако извадите маслото, влизащо в винта (положителна резба 27㎜), за да излезете от ранното масло.
Отстранете болтовете и гайките, които покриват капака на скоростната кутия.
Глава с 12 мм положителни болтове и шест, две гайки
Свалете капака на скоростната кутия.
Като снимка вляво, Ategai покрива частта от яката в кутията на скоростната кутия, удря я с шапка.
Веднага щом започнете да превключвате между диагоналите, вече ще ги пропуснете веднага.
Това е калъф на зъбно колело за сваляне на капака.
Също така валът на главината в този случай също настоява за уплътняване, но тъй като няма изтичане на масло от централния вал, повече не се разлага.
Ако обаче вдлъбнатина е част от нашийника и остане плоска чрез триене на пила, прахът ще се прикрепи към лагерите и възелът ще се влее леко в керосина, който вече доставя въздух за почистване на компресора.
Кутията на зъбното колело е фиксирана по оста, еластичният пръстен, така че да не пада.
Преди да свалите еластичния пръстен на вала и свалете зъбното колело.
В ситуацията с по-ниска предавка сте добре оборудвани с щепсел.
Това не е отстраняването на щепсела, може да бъде заместване на уплътнението, но тъй като натрупаното замърсено масло отдолу, нито едно извадено чисто натрупано масло ще отстрани щепсела.
Извадете щепсела.
Тъй като лявата снимка и планината Ategai са в посока на съответната плоска отвертка към вътрешната страна на щепсела на джантата, разликата ще се разнесе, ако докоснете с шапка.
След това да го премахнете повдигнато малко по малко.
Отстранете отвора в еластичния пръстен и издърпайте вала на зъбното колело.
След отстраняване на еластичния пръстен, зъбният вал ще липсва заедно с лагера.
Ако няма пропуск, ако Oshiagere има множество пръсти на дъното, обикновено липсва.
Извадете щепсела, отвора за щракване, този sim, вал на зъбния колел (лагер, включително предавка).
Че крикът е под смяна на скоростта.
Поставете дървото, но оставете крика отворен за около 1 см.
Отстранете в случай на предавка.