Резултат от изключително леки седалки на нови партньорства

Актуални статии от "Производители и доставчици"

нови

Актуални статии от "Технологии и развитие"

Норма за емисии Евро 7

Актуални статии от "Производство и логистика"

Smart Factory Day

Smart Factory Day 2020

Актуални статии от "Леко строителство и каросерия"

Актуални статии от "Промоции"

  • Бяла хартия
  • Уебинари
  • снимки
  • Компании
  • Архив на тетрадка
  • Статии, подлежащи на регистрация

Лека свръхлека седалка: резултат от нови партньорства

Само за седем месеца няколко индустриални партньори разработиха проучване за осъществимост на свръхлеката седалка. Изискваха се не само най-модерните технологии, но и по-бързи форми на работа. Крайният резултат е хардуерен прототип за интериора на бъдещето.

Фирми по темата

Концепцията за ултра лека седалка на CSI Entwicklungsstechnik е актуален пример за иновативната сила на доставчиците на инженерни услуги.

Въпреки че понастоящем има промяна към чистата електромобилност по въпроса за задвижването, което означава, че добре познатите традиционни задвижващи системи вероятно ще бъдат премахнати в бъдеще, има нов потенциал в други области на превозните средства. Например в интериора на автомобила: в бъдеще това трябва да надхвърли класическата индивидуална мобилност. Тук седалката играе решаваща роля. Концепциите на превозните средства в областта на микромобилността, хамалите или така наречените летящи таксита разширяват полето на приложение на седалката, като в същото време тя става все по-сложна. Знаейки за дългосрочната значимост на системата в много цитирания интериор на бъдещето, няколко компании се обединиха: Целта им беше да внедрят концепция за седалка за превозно средство, която преосмисля тази търговия в условията на ултра лека конструкция.

Един от тримата инициатори беше доставчикът на инженерни услуги (EDL) CSI Entwicklungsstechnik. Главният човек, отговорен за проекта там, Стефан Херман, обяснява общия подход: „Целта беше да се преосмисли изцяло седалката на празен лист хартия с нови технологии.“ Това включва производство на добавки, както и технологията на процеса xFK в 3D.

Леката седалка тежи само десет килограма

Други инициатори са Alba Tooling & Engineering и консултантската компания за управление AMC. Само за седем месеца от август 2018 г., заедно с допълнителни партньори, те се заеха не просто да мислят за теоретично свръхлека седалка, но и да я реализират до хардуерен прототип. По този начин те преследваха радикална цел: днешните минималистични сгъваеми седалки могат в най-добрия случай да тежат дванадесет килограма. Подструктурата на седалката и връзките често не са включени. Свръхлеката седалка тежи около десет килограма (включително подструктурата на седалката), в зависимост от нивото на конфигурация. Това съответства на спестяване на тегло от поне 20 процента.

Голямо предимство, което инициаторите особено подчертават, беше тясната координация. Всяка страна допринесе със своето специфично ноу-хау. В кръга EDL се фокусира върху продукта и по този начин, в допълнение към идеята, стила и концепцията, върху теми като изчисление и симулация, както и контрол на проекти.

AMC пое анализа на проекта

AMC също действа като източник на идеи и пое анализа на проекта. Преди всичко обаче компанията предоставяше съвети по темите за концепциите за навиване и инструментална екипировка, както и за стратегическата лека конструкция и беше отговорна за веригата на стойността на основната технология xFK, използвана в 3D. Според AMC това е изключително гъвкава, евтина и устойчива композитна технология от влакна за навиване на компоненти, която може да бъде проектирана по почти всякакъв начин. Ако стъклото, въглеродът, базалтът и много други естествени влакна от композитни материали (xFK) са подравнени в съответствие с желаните компонентни функции и натоварващи колективи и са произведени в три измерения (xFK в 3D), се създават пространствени, свръхлеки структурни компоненти. Предимствата на процеса са многоизмерни: те варират от поставянето на влакната, проектирано да абсорбира сила и опън до минимални отпадъци от материали.

Alba Tooling & Engineering комбинира техниките

Alba Tooling & Engineering пое частта, съчетаваща технологиите. Компанията се възползва от своя опит в строителството на инструменти и заводи, както и в производството на компоненти и облицовките на седалките. Последната стъпка беше предшествана от производството на инструменти за навиване xFK-in-3-D и други компоненти, като подложки от влакна и части за тапицерия. Alba Tooling & Engineering също отговаря за това заедно с други компании партньори.

Ковестро беше един от тях. Производителят на адхезивни суровини придружава разработването на леката обвивка от влакно, използвана за седалката. Влакната се втвърдяват с лепилни суровини Dispercoll и след това се пресоват в стабилна подложка от влакна под формата на черупката на седалката. Той трябва да бъде както механично стабилен, така и удобен.

Други важни компоненти са задният панел. Компанията 3D Core разработи прототипите на тези сложни компоненти въз основа на CAD данните. Първо бяха разработени комплектите за форми, за да се създадат заготовките за двата задни панела. Използвайки VA-RTM (вакуумно подпомагане на пренасяне на смола), прототипите на тези компоненти са произведени в монолитни форми от Alba Tooling & Engineering.

3D Core успя да покаже, че с неговата технология е възможно бързо да се произвеждат функционални композитни компоненти с прости средства като алтернатива на триизмерния печат. Преходът към серийно производство е лесен за изпълнение с тази система от материали.

Проектът е създаден на LTF 2018

Организаторът на изложението Reed Exhibitions чрез Форума за леки технологии (LTF), както и компаниите LBK и Robert Hofmann, също дадоха важни импулси за завършването на централата. Ето как инициаторите на LTF 2018 реализираха проекта. Ето защо Олаф Фрайер, директор на събитията в Reed Exhibitions, също се радва на успешния резултат: „Това, което започна като виртуално развитие в LTF, завърши забележително с физическото приключване на проекта.“ LBK беше отговорен главно за навиването на носещата рамка xFK -Прототипи.

В допълнение към производството на компонентите за облицовка на седалките, Робърт Хофман се зае и с отпечатването на различни съзвездия на компоненти от пластмаса и метал, като навиващите втулки за инструментите за навиване на въглерод. Използваните процеси са селективно лазерно синтероване (SLS) за пластмаси и селективно лазерно топене (SLM) за метал.

Лека конструкция като работа в екип

Постоянният и несложен обмен между всички участници беше решаващ за успеха на проекта. „Разбира се, има и криза в гредите. Трябва да въведете индивидуалните изисквания на партньорите с големи преговорни умения и предпазливост “, казва мениджърът на CSI Херман.

В Alba Tooling & Engineering Майкъл Янц отговаря за координацията. Той потвърждава специалното качество на борсата: „Ако имахме несъответствия в дизайна на нашата седалка-прототип, беше ясно: изговорената дума се брои. В автомобилния свят и особено при серийното разработване това обикновено работи по различен начин: чрез писмени спецификации, заявки за промяна, строителни спецификации, каталози на материали и др. Въпреки това, благодарение на съвместната гъвкавост при създаването на прототипа, ние спестихме основно време и пари. "

Composites Europe 2018

Концепцията за свръхлека седалка в тази форма, например, умишлено не съдържа нито въздушни възглавници, нито системи за откриване: „След завършване на нашата фаза на прототипа, седалката вече може да се сравнява с други прототипи седалки. Логично е обаче, че той все още не е преминал през своите стъпки в реални тестове на компоненти или цялостни тестове на седалки, както е обичайно при серийното разработване, т.е. валидирано в конвенционалния процес на разработване на серия. Това не може да бъде постигнато с такава времева линия. При виртуалния дизайн на седалката най-подходящите случаи на натоварване бяха взети предвид при изчислението и симулацията от CSI и AMC. Ако искате да сравните времето за разработка на автомобилния интериор от около три години с нашите няколко месеца, сравнението, разбира се, изостава. "Но той също подчертава:" Много други проучвания на прототипи са много по-дълги по пътя, преди да са физически обекти за клиента с най-новите материали и технологии са осезаеми. "

Триизмерният печат се свежда до най-важното

Обменът на съответното технологично ноу-хау беше допълнителна добавена стойност за инициаторите и партньорите. Например, CSI влезе в контакт с xFK в 3D за първи път и сега планира допълнително да засили сътрудничеството си с AMC извън проекта. Alba Tooling & Engineering, от друга страна, успя да прокара темата за триизмерния печат в нова среда. „Ние намаляваме триизмерния печат до най-важното. Така че не искаме да правим цялата тапицерия по този начин, а само части. След това правим хибрид и комбинираме това с другите ни процеси. Впоследствие интеграцията и икономическата ефективност ще бъдат по-добри, защото можем да включим отделни части от цялостно място “, обяснява Майкъл Янц. В крайна сметка компанията се стреми към хибриден триизмерен печат.

Приложение на седалката: хиперавтомобили и космическа техника

В момента интеграцията на седалката в хиперкар е възможна опция. В този клас превозни средства намаляването на теглото би донесло значително предимство. Щефан Херман също вярва, че излизането от тази ниша е възможно в дългосрочен план. Пример за това може да бъде разширяването до аерокосмическото поле, а именно до така наречените въздушни таксита. „С въздушното такси ние като CSI все още нямаме видимост. Но можем да използваме проекта, за да получим първоначална видимост “, казва Херман.

В допълнение към спестяването на тегло, проектът има и етап на разширяване, който може да го направи интересен за участниците в индустрията в дългосрочен план: Според Herrmann структурата на седалката може да бъде направена от естествени влакна. Това е в съответствие с мегатренд на устойчивост. И фактът, че човек би искал да представи проекта на други участници в индустрията, се показва не само от присъствието на тазгодишната среща на върха за леки конструкции »Automobil Industrie«. Там прототипът на хардуера ще бъде показан за първи път на индустрията. След това искате да се обърнете директно към потенциалните крайни клиенти: „Първо отиваме при OEM производителите, за да видят откъде идва технологията. Във втора стъпка представяме на доставчиците на системата. Искаме технологията да излезе на пазара. И това е възможно само чрез професионална, последователна и целенасочена индустриализация “, обобщава Херман.