Ревът е прав, Кандур! Хампло
Четириосни локомотиви, построени около дизеловия двигател ČKD K 6 S DR
За да не останем без железница днес, бих искал да представя отново чехословашки локомотив: Кандур или първоначално Kocour/Kocúr. Но се нарича още „Малкият Донго“, където „Големият Донго“ е машина с наистина команден размер.
До края на 60-те години на миналия век ČKD разработи стационарен шестцилиндров дизелов двигател, който може да се използва в линия и маневрени локомотиви, както беше планирано. Да се тества въз основа на характер и дупка K 6 S 230 DR като се даде ресурс „име“, за него бързо беше създадена пробна серия от две части T 475,15 (по-късно 744,5) със сигнал, предаване на електрическа енергия. Двата прототипа, построени през 1970 г., бяха последвани от трети, осемцилиндров локомотив, но след това по някаква причина използването на по-големия двигател беше отхвърлено.
НА T 448,0 (по-късно 740) сериите са произведени от 1973 до 1989 г. в доста значителни количества, общо 620 копия. Машината се основава на опита, натрупан с поредицата от тестове, разработени предимно въз основа на нуждите на индустрията (например, максималната му скорост е само 70 км/ч). Тъй като бяха направени много 740-те години, а някои от тях дори не бяха много стари, няколко модернизирани подсерии го надраснаха; някои са модифицирани по-обстойно, други по-точно в машинното отделение, а някои от вас забелязват, че нещо "не е наред с него", когато е минавал покрай вас:)
НА T 466.2 (по-късно 742) серия той е направен, тъй като средните дизели, построени от ZŤS в Турочментмартон, не са били наистина надеждни, освен това производството им скоро е било спряно чрез почистване на профила (след това вместо това са изградили оръжейни системи). Чешките държавни железници обаче биха имали нужда от машини като тази, така че се срещнаха с ČKD, за да препроектират Type 740. Новата машина стана по-лека с малко по-ниска максимална тяга, но по-висока максимална скорост. Не е нужно обаче да мислите за голямо състезание за последното: можете да стигнете до 90, вместо до 70. Въпреки че високото двигателно отделение, което пречи на гледката от кабината, не е изгодно при движение назад, 494 от 742 все още са построени между 1977 и 86. Друг недостатък на типа е, че той няма отоплителен генератор, но във времена без нужда от отопление все още може да се види начело на пътнически влакове, обикновено с моторни ремаркета.