Решаване на проблема с прегряването на горивото с 2
Предговор:
Създадох тази тема въз основа на СОБСТВЕН опит с ВЪЗСТАНОВЕНА помпа за впръскване на гориво, която започна да се износва и да губи характеристиките си след 30 хил. Км с кола: (започнах да тегля лошо, не започва добре при горещи, тройни, циклични падна, ...) След като бяха направени "научни":) проучвания на процеса бяха взети подходящи мерки, НЕ РЕМОНТИРАМ ИЛИ НЕ ИЗМЕНЯМ инжекционната помпа, но ВСИЧКИ ПРОБЛЕМИ СА ПРОСТИ ...
Да, в момента моята инжекционна помпа вече е изминала 100 000 км, карам всеки ден
Проблем:
На 2.5. V6 tdi има реално прегряване на горивото, температурата на горивото се повишава до 80-90 ° C.
Когато температурата е надвишена, дизел. гориво> 60 ° C в инжекционната помпа има доста силна промяна в оловния ъгъл, което значително намалява реакцията на газта на автомобила, това явление често се нарича думата "тъп"
Когато температурата на горивото е надвишена> 70 ° C, смазващите свойства на дизеловото гориво СИЛНО се намаляват, поради което има необратимо износване на горивната помпа с високо налягане: плъзгащ се затвор, преден цилиндър, бутала, ...
На V6Tdi има 2 вида отопление: бавно и бързо.
1. Бавно нагряване: с инжекционната помпа VP44 горивото излиза с температура
60-90 ° C. Естествено, връщащата линия вкарва всичко това в резервоара и горивото в него постепенно се загрява.
Защото Инжекционната помпа се охлажда САМО със СТУДЕНО гориво, след което естествено, когато температурата на горивото в резервоара се повишава, се охлажда все по-зле.