Renault Sc; nic XMod TCe 130 - L бензин вътре; Събудете се

Renault Scénic, който току-що беше рестайлиран, се възползва от нов бензинов двигател от последно поколение. Достатъчно, за да даде сериозни аргументи на миниван Лосанг.

Renault Scénic

Ако остане крал на компактните микробуси, Renault Scénic вече не е много млад. Роденото през 2009 г., това трето поколение сега трябва да се изправи пред по-елегантни конкуренти, по-специално C4 Picasso, който току-що пристигна на отстъпки, пълен с амбиции. Но Scénic не е без аргументи срещу модела Chevron. Първият от тях е новият бензинов двигател TCe. Този 1,2-литров четирицилиндров продукт е продукт на „намаляване“, който с голяма доза директно впръскване и турбо позволява да се получи повече мощност от малки блокове, като същевременно се консумира по-малко. Когато двигател с подобен размер е произвеждал само 60 конски сили преди десет години, TCe в нашата тестова версия осигурява 130 конски сили.

На борда на Scénic, задвижван от двигателя TCe, ние първо преоткриваме добродетелите на тишината. Стартирането става с минимални вибрации и първите няколко метра се изтриват внимателно. Сдържан и еластичен, TCe дава приятна доза спокойствие на Scénic. И докато дизеловите двигатели dCI на Renault са почетни, те не могат да се конкурират по този въпрос. Присъдата е още по-строга за „мазута“, че със своите 205 Nm въртящ момент, достъпни предимно при ниски обороти, двигателят TCe предлага предимствата на дизела без недостатъците.

Единствената фалшива бележка: консумацията все още е по-висока. В сравнение с dCI от 130 к.с., TCe изпива още два литра на 100 км в комбинирания цикъл или 6,4 л/100 км. На волана, след дълъг градски път в задръствания, увеличихме разхода на гориво до 8,4 литра. Трябва да се отбележи, че XMod е малко по-алчен от останалата част от гамата, вероятно отчасти, защото е с 45 кг наднормено тегло и е малко по-масивен от другия Scénic.

И така, есенцията на Scénic е неблагоприятна? Нашата версия XMod Bose TCe струва 2900 евро по-малко при същата мощност. Като се вземе твърде несигурното предположение, че дизелът ще остане данък по-малко от бензина с ценова разлика от около 20 евроцента в негова полза, ще отнеме повече от 72 000 километра, за да направи версията на dCI печеливша. Очевидно е, че ако цените на двете горива се сближат, допълнителните разходи за дизеловата версия ще бъдат още по-трудни за амортизация.