Renault инвестира 25 милиона евро в симулатор за автономната кола
Renault обявява инвестиция от 25 милиона евро за създаване на усъвършенстван потапящ симулатор. Той ще се използва от производителя за изучаване на поведението и реакциите на шофьорите към автономния автомобил, в допълнение към дигиталната симулация и тестовете на пътя. Обяснения с Оливие Колмард, вицепрезидент на дигиталната симулация и управление на жизнения цикъл на продуктите в Renault.
Групата Renault обяви на 7 септември инвестиция от 25 милиона евро за разработване на нов симулатор на шофиране. Това изявление се състоя по време на конференцията за симулация на шофиране 2017, която се провежда в Щутгарт от 6 до 8 септември. Наречен ROADS (за Renault Optimization Autonomous Driving Simulator), този динамичен и завладяващ симулатор е мотивиран главно от появата на автономното превозно средство.
Системата ще бъде изградена от Autonomous Vehicle Simulation, съвместно предприятие между Renault (35%) и Oktal, създадено през юли. Той ще бъде инсталиран в нова сграда с площ от 2000 м2 в сърцето на техноцентъра Guyancourt (78). Renault планира да го открие през 2019 г. Изграждането на сградата ще струва 5 милиона евро, а самият симулатор представлява инвестиция от 20 милиона евро.
Възпроизведете възможно най-реалистичното шофиране
ROADS ще се състои от 360 ° купол с диаметър 15 метра с 3D изображение с ултра висока разделителна способност и напълно оборудван интериор на автомобила, със системи за проследяване на очите и главата. Цели автомобили ще могат да влизат и излизат от симулатора в рамките на минути, ако е необходимо. Всичко ще бъде монтирано на шестоъгълник, тоест платформа, поддържана от шест бутала, за да възпроизведе по-реалистични усещания при шофиране. Hexapod ще бъде поставен на релси от около тридесет метра в две посоки, които ще могат да възпроизвеждат ускорения до 1G и скорости от 9 m/s в надлъжна и странична посока.
Шофьорите ще пристигнат, без да виждат зад кулисите, за да максимизират реализма. „Искаме да създадем когнитивно натоварване, подобно на това на истински автомобил, обяснява Оливие Колмард, вицепрезидент по цифрова симулация и PLM (управление на жизнения цикъл на продукта) в Renault. Шофьорите ще пристигнат през коридор, а системата ще възпроизведе гараж. Тогава вратата ще се отвори и експериментът може да започне. Тестваме поведението на шофьора, но също така и кръвното му налягане, страха му. Имаме психолози, които анализират реакциите му. "
Автономната кола ще бъде тествана 99% чрез цифрова симулация
Симулаторът ще се използва основно за разработване на бъдещата система за автономно шофиране на Renault. "Броят на системите за подпомагане на шофирането (ADAS) ще избухне между сега и 2018 г. Ще преминем от 12 до 30 системи на превозно средство, според изискванията на правилата. Това има последици в броя на тестовете: от 85 днес, 290 ще е невъзможно да се извърши с прости физически тестове. И е още по-радикално за автономното превозно средство. Търсим изключителна надеждност с риск от порядъка на 0,000000001%. За да постигнем това, ще трябва да изминат милиарди километри и около 250 милиона полезни километра след оптимизация. 99% от тези тестове ще бъдат направени в чиста цифрова симулация (чрез високопроизводителни изчислителни системи), като само 1% се извършва в реално търкаляне ", обяснява Оливие Колмард.
Производителят инвестира сериозно в високопроизводителни изчисления, за да отговори на тези симулационни нужди. „В момента имаме 500 терафлопа мощност в момента и ще надхвърлим петафлопа в рамките на 2 години“, продължава той. Конкретно, само няколко милиона километра ще бъдат изминати по писти.
Връзката на водача с автономното превозно средство е в основата на притесненията
За сравнение, динамичният симулатор ROADS ще управлява превозни средства само на няколкостотин хиляди километра, но в много сложни сценарии с висока добавена стойност. „Симулаторът се използва, за да се провери дали това, което прави колата, е приемливо от човешка гледна точка, че стилът на шофиране не е страшен (например чрез леко колебание по пътя, докато шофирате между два камиона), че не е разочароващо (ако превозното средство е изпреварен от всички). ", продължава Оливие Колмард.
"Нашите симулации се фокусират по-специално върху интерфейса човек-машина в основата на предаването между автомобила и водача." Как да кажете на водача, че трябва да си възвърне контрола? Как да се уверите, че не пренебрегва сигнала? "Тествахме интерфейсите, които в началото работеха добре, и след това установихме, че с течение на времето, чрез повторение, те имат по-малък ефект. Трябваше да преосмислим системата. Наложително е да осигурим ефективността на този интерфейс." По-специално, производителят обмисля да внедри технологии за добавена реалност в купето, за да привлече по-добре вниманието на водача. Понастоящем тя се задейства една минута преди напускане на зоната на автономност, за да се даде време на водача да се подготви.