Ремонти на пътната гума и гума
от Gletschersau Публикувано на 6 октомври 2015 г. Актуализирано на 16 октомври 2019 г.
Platte е класиката на всички злополуки, които всеки велосипедист е виждал отново. Всъщност се разбира, че трябва да можете да ремонтирате спукана гума. Препоръчвам винаги да имате резервен маркуч със себе си. Това означава, че можете да коригирате повредата за кратко време, като смените маркуча и продължите да шофирате, а след това можете да се погрижите за ремонта на дефектния маркуч по-късно. Рискът от спукана гума може да бъде значително намален, ако използвате висококачествени, здрави гуми, които са нови като нови.
Тази гума е доста износена.
Правилната гума
Производителите на гуми обикновено предоставят информация за безопасността при пробиване. Не бих препоръчал лека състезателна гума за Alpencross, а по-скоро използвам по-тежката версия с добра защита от пробиване. Гумата трябва не само да е устойчива на пробиви, но и да има здрава защита на страничната стена. Особено бих искал да подчертая производителите Continental, Schwalbe и Maxxis, които предлагат широка гама от висококачествени гуми и имат съответни модели в гамата си.
Също така има разлика между клинчър гумите и сгъваемите гуми. Укрепването в накрайника на гумата предотвратява скачането на гумата от джантата под налягане. Укрепването обикновено е тел. Вместо тях се използват кевларови конци за сгъване на гуми. Те служат на една и съща цел, но след това гумата може да бъде сгъната и е поне 50 g по-лека.
Без тръба или с тръба?
Планинските колоездачи, особено в професионалния и състезателния сектор, карат все по-често без тръби или "без тръби". За да можете да шофирате безкамерно, първо се нуждаете от подходяща джанта и гума. Безкамерните джанти са проектирани по такъв начин, че гумата да се забие толкова здраво в жлеба на фланга на джантата, че повече въздух да не може да излезе, ако налягането в гумите е подходящо. Отворите за зърната на спиците не трябва да преминават през джантата или поне трябва да бъдат запечатани с лента за джанти. Вентилът се завинтва към отвора на клапана отвътре. Също така се нуждаете от запечатващо мляко (латексна емулсия). Това е течност, която се поставя в гумата и автоматично я затваря в случай на дупка в гумата. В случай на повреда по пътя, разбира се, все още трябва да имате маркуч със себе си.
Преминаването без тръба има няколко предимства. На първо място, теглото на работното колело е приблизително 200 g по-малко. Това не е много, но е по-забележимо чрез въртенето и центробежната сила, която възниква. (Въпреки това не забелязвам разликата.) Можете да карате с по-ниско налягане на въздуха, защото вече не можете да режете маркуча със Snake Bite. Това подобрява сцеплението и контрола при труден терен. Запечатването на мляко също има своите предимства, при които трудно може да се избегнат чести пробивания, напр. в район с много растеж на кактуси. (Там не бихте могли да излезете от лепенката на тръбата, без да запечатвате мляко.)
Недостатъците на безкамерната система са, че запечатващото мляко е сложно за използване. Млякото губи своя запечатващ ефект дори след известно време и трябва да се подменя поне веднъж годишно. При надуване е трудно да се създаде необходимото първоначално налягане, което изтласква гумата в борда на джантата и уплътнява системата. Почти невъзможно е да се получи това правилно с малка пътечка. Уплътняващото мляко не може да затвори по-големи дупки в якето. При изтегляне на маркуч има бъркотия с уплътняващото мляко. Ако има повреда (поради ниското налягане в гумите), джантата също може лесно да бъде повредена.
По мое мнение, безкамерната система е подходяща за спускания и кратки ендуро пътеки. За многодневни обиколки обаче бих предпочел класическия маркуч. Мисля, че нормалните гуми с гуми са технически по-лесни за управление, особено при многодневни обиколки. Така че по принцип не карам безкамерна.
Поправяне на спукана гума
Инструменти, необходими за закърпване на спукана гума: лост за гуми (тъп пластмасов инструмент), комплект за лепенки (шкурка, вулканизиращ разтвор, пластир), помпа.
Благодарение на бързите освобождавания, моторът може да се свали лесно и без инструменти. Когато колелото бъде свалено, спирачките (с дискови спирачки) не трябва да се натискат, защото в противен случай спирачните бутала ще бъдат притиснати един към друг и ще бъде трудно да ги избутате обратно в гнездото с много доза такт. Също така може да се случи, че спирачката е повредена в процеса. Следователно, като предпазна мярка, затегнете плоско парче дърво или пластмаса между спирачните накладки. На първо място, страничните гуми се притискат от двете страни към центъра на джантата, така че корпусът да не е толкова под напрежение и да може да се сваля по-лесно. Използвайте лоста за гуми, за да откъснете якето от джантата, така че само едната му страна да виси в джантата. След това маркучът може да бъде свален от клапана и заменен. Важно е внимателно да се изследва козината (напр. Чрез опипване отвътре). Често се случва трън, нокът или мъничка парченца да са залепени в козината и отново да пробият новата тръба. Ако е налице, заостреният предмет трябва да се отстрани, преди да се постави новата или закърпена тръба.
В случай на дефектен маркуч, първата стъпка е да се намери дупката. Най-лесният начин е да надуете маркуча плътно, да го потопите във водата и да видите къде се издигат въздушните мехурчета. Ако наблизо няма подходящ водоизточник, човек също може да се опита да види дупката или да усети течението (колкото по-надуто, толкова повече дупката се разширява и толкова по-добре може да бъде намерена). Ако вентилът е дефектен, маркучът трябва да бъде напълно сменен. В противен случай маркирайте мястото с отвора на маркуча и след това изпуснете въздуха от маркуча. Сега тръбата е грапава в дупката с парче шкурка (което трябва да е част от всеки комплект за ремонт) с размера на пластира. След това се добавя вулканизиращият разтвор и се оставя за кратко да изсъхне, докато влажният блясък изчезне. След това идва пластирът, напр. трябва да се натиска здраво на ръка. Вулканизиращият разтвор не е лепило, между другото, той свързва маркуча към лепенката, като разхлабва гумата. Процесът на вулканизация завършва най-късно след 10 минути. Тогава прозрачният филм също може да се отлепи от пластира, без да се отлепи.
Тръбата се надува леко, преди да се изтегли обратно между якето и джантата. Първо трябва да поставите клапана през отвора на клапата на джантата. След това притискате свободния фланг на гумата обратно към джантата с ръка, но без да прищипвате тръбата между корпуса и джантата. Когато инсталирате колелото, уверете се, че спирачният диск отново е внимателно вдянат между двете спирачни накладки.
След това гумата може да бъде напълно напомпана. Както бе споменато по-горе, ниското налягане на въздуха има предимства при труден терен, тъй като гумата се свързва или блокира по-добре със земята и имате по-добър контрол при шофиране, особено в мокра, кална, хлъзгава скала или рохкава земя. Но не забравяйте: колкото по-ниско е въздушното налягане, толкова по-голям е рискът от пробиви и толкова по-голямо е износването и стареенето на гумата. Ето защо бих препоръчал да карате алпийски кръст с взискателни пътеки при приблизително 2,5 - 3,0 бара. С неподвижен велосипед е за предпочитане ниско налягане на въздуха (приблизително 2,0 - 2,5 бара), също поради удобството при шофиране.
Има големи разлики в качеството, особено при мини помпите. Затова трябва да закупите висококачествена помпа и да я тествате предварително! Нищо не е по-лошо, отколкото когато забележите само в случай на повреда, че помпата не работи добре и че не получавате необходимото налягане в маркуча. Телескопичните помпи улесняват работата много.
Ако нямате ремонтен комплект или резервна тръба със себе си, но все пак трябва да изминете определено разстояние, можете също да отвържете отвора на тръбата, ако е необходимо. Друга възможност би била (напр. Ако е скъсал маркуча напълно), напъхване на трева, листа или дрехи в палтото, така че да е възможно най-пълно. Не можете да шофирате правилно с него, но можете да се придвижите до известна степен, без да разрушавате джантата.
Повредена гума
При нова и устойчива на пробиване гума всъщност не трябва да се спука. Въпреки това е добре да знаете как да се справите при спешни случаи. Не мисля, че има смисъл да носите резервна гума със себе си на алпийски кръст, тъй като такава повреда е много рядка и гумата в багажа е малко обемиста и тежка. Ако се случи малко вероятното събитие, ако в сакото има пукнатина, можете щедро да покриете областта отвътре (между яке и маркуч) с плосък, но стабилен материал (например парче пластмаса) и да фиксирате якето с няколко кабелни връзки. Кабелните връзки се полагат възможно най-между, а не върху болтовете и водят около джантата. С това аварийно решение не трябва да изминавате дълги разстояния, но поне можете да получите заместител до следващия град.
Съпротивление при търкаляне
Съпротивлението при търкаляне също играе роля при предизвикателни обиколки с продължителност няколко дни. Интересно е, че съпротивлението при търкаляне зависи от различни фактори, като въздушното налягане е само един от тях: