Ремонт и
Реших да разбия ремонта на двигателя на 2 етапа: бутало и блокова глава.
Бутало.
Изваден от двигателя. Разстелете върху ПДЧ, спазвайки реда.
Той визуално оцени състоянието на облицовките и шийките на коляновия вал. Измерих напасването на коленния вал с микрометър и с вътрешен габарит, вътрешния диаметър на втулките на свързващите пръти. Размер в толеранс. Измерих обшивката на блока с вътрешен габарит и бутален микрометър. В прием. Износването на буталата е много малко, изглежда, че е променено наскоро. Бутало Кострома. Има някакво пръскане върху буталата отстрани, производството ми хареса. Качествено. Разстоянията между пръстените и каналите на буталото са нормални. Лайнерите са в много добро състояние. Пръстени също. За нашите е по-лесно.
За подмяна на 1 болт на свързващия прът - резбата е смачкана.
Пристъпвам към претегляне. Да признае, че е съгрешил на буталата. Мислех, че ще трябва да ги картотекирам. Но не, фантазията е едно, но практиката е друго.
Записах всички измервания на лист хартия. Първо исках да претегля напълно комплектите. Не се получи. Буталото с биела и щифт тежи повече от 5 кг. „Грешка обаче.“ Домакински везни казаха.
Започна да виси отделно.
Бутала с щифтове и свързващи пръти (без пръстени)
1 цилиндър 2 цилиндъра 3 цилиндъра 4 цилиндъра
4819 гр. 4825 гр. 4708 гр. 4879 g.
Брави с болтове и гайки.
1 цилиндър 2 цилиндъра 3 цилиндъра 4 цилиндъра
946гр. 957гр. 985гр. 1025гр.
1 цилиндър 2 цилиндъра 3 цилиндъра 4 цилиндъра
5765 гр. 5782 гр. 5693 гр. 5904 g.
Максималните тегла са 5904g. - 5693 гр. = 211гр.
Японски бог! 211 грама! Морално бях готов за 30-40))
Оттам идва вибрацията! (За динамичното балансиране на коляното засега мълча.)
Хм, но какво прави тази разлика? Интересно. Претегляне допълнително.
Разликата в теглото на буталото е 1 грам. Веднага забелязах, че са с високо качество.
Разликата в теглото на буталните щифтове е 16 грама. (изглежда откъде?)
Бутални пръстени - 1 грам разлика.
И беше - в манивелите, (въпреки че на пръв поглед всички са еднакви.) (Благодаря за намека