Регулиране на запалването Ural, Днепър
Правилното управление на запалването или по-точно точният момент на искровата светкавица и съответно запалването на сместа гориво-въздух, инжектирана в горивната камера, е изключително важно за всеки двигател. Тъй като ви позволява напълно да осъзнаете силата на двигателя. Тъй като моментът на светкавицата е малко по-рано или по-късно, тогава двигателят няма да може да работи нормално с тази инсталация и в допълнение към недостатъчната мощност ресурсът му ще бъде значително намален. В тази статия ще видим как правилно да зададете времето за запалване на вътрешните мотоциклетни двигатели Урал или Днепър, както с контактно, така и с електронно запалване, разбира се, ще анализираме какви конкретни грешки при запалването могат да бъдат.
Неизправности на модула на запалването.
Повечето начинаещи мотоциклетисти често имат проблеми с нерегулирането на времето за запалване, а с наличието на искра, която по някаква причина до голяма степен липсва от запалителната свещ. Въз основа на това, преди да пристъпим към настройката на запалването (или по-точно желания момент на светкавица), ще разгледаме методите и системите за основните грешки при запалването на тяхното отстраняване. Който има искра, но има проблеми с настройката за запалване, е възможно да пропусне тези раздели на статията и да слезе отдолу, за да види времето за запалване.
При запалване с контакт на батерията, в момент, когато ключът в ключа за запалване е включен и контролната лампа на генератора е включена, но върху електродите на свещите няма искра, тогава е необходимо последователно да се провери запалителната свещ, капачката на запалителната свещ, проводник за високо напрежение, електрическо окабеляване (което е подходящо за бобината за запалване), кондензатор, бобина за запалване.
Ако след отстраняване на капачката на свещта и проверка специално от проводника за високо напрежение към масата на двигателя, искрата не се плъзга (държим финишното покритие от земята на разстояние 5-7 мм), тогава правим последователното диагностика, както следва.
На първо място, трябва да се уверите, че контактите на прекъсвача са чисти, че има празнина (повече за това по-долу) и че контактите са плътно затворени. Като начало, с включен ключ за запалване, повдигнете чука от наковалнята с пръст.
Ако сега искрата не се плъзга между масата на двигателя и високоволтовия проводник или електродите на свещта (положени върху главата на цилиндъра или цилиндъра), след това отидете да проверите (пръстен) крушка или тестер (комплект до зумер) дали проводникът, който идва от бобини за запалване към прекъсвача (или по-скоро към чука). Е, ние контролираме контактите на този проводник, дали са се окислили и дали са надеждно свързани.
Ако всичко е наред с проводника от бобината до прекъсвача, след като настроите тестера в режим на волтметър (или крушка с патрон и два проводника), ние контролираме дали бордовото напрежение от 6 или 12 волта идва до вторият терминал за ниско напрежение на бобината за запалване (в зависимост от модела на мотоциклета).
Ако не дойде, тогава търсим отворена верига в проводника, преминаващ от ключа за запалване към бобината.
Но на повечето мотоциклети положителният проводник от ключа за запалване, преди да стигне до бобината за запалване, отива към превключвателя на кормилното управление - спира двигателя и след това отива към бобината. И неприятността от липсата на напрежение на бобината често е само от проводника, който отива към бутона за спиране на двигателя, или от проводника, който излиза от бутона за спиране и отива към бобината.
Така че тези проводници също се изпращат за проверка на надеждността и целостта на връзката.
И доста често проводниците се запояват в дясната конзола на кормилото от бутона за спиране на двигателя. Така че не забравяйте да проверите това запояване, разбира се нормалната работа на бутона за спиране. Когато го включите, един от изводите за ниско напрежение на бобината за запалване трябва да покаже разлив и когато бутонът за спиране е изключен, напрежението върху бобината трябва да падне през земята.
Във време, когато всички проводници са проверени и непокътнати, чукът на прекъсвача и бобината на запалването са под напрежение, контактите на прекъсвача са в изправност, празнината е нормална, но на свещта няма искра, необходимо е да се провери кондензаторът, бобината за запалване, високоволтовия проводник и капачката на свещта.
Капачката трябва да се проверява само ако без нея искрата прескача между корпуса на двигателя и високоволтовия проводник (цилиндър), но при капачката няма искрица на свещта (разбира се, ако свещта е в добро състояние работен ред). Съвременните капачки на свещите имат резистор за потискане на шума, който се разваля от време на време.
Капачката се проверява с тестер, настроен на режим омметър (измерване на съпротивлението). Едната от сондите е свързана с края, където влиза високоволтовият проводник, а втората сонда е свързана с края на капачката, поставена върху свещта.
Ако тестерът (омметър) показва отворена верига (единица), а не съпротивление, тогава капачката трябва да се смени.
Двуоловната бобина за запалване също се проверява с тестер, настроен на режим омметър. Първо свързваме сондите към клемите за ниско напрежение - омметърът трябва да показва съпротивление в ома.
След това свързваме сондите към клемите за високо напрежение - настройваме омметъра на кило ома - трябва да демонстрираме съпротивлението в кило ома. Ако при проверка както на високоволтовата нисковолтова намотка, така и на намотката, омметърът показва отворена верига (една), тогава намотката трябва да бъде заменена с нова.
На много мултиметри (тестери) има и режим на тестване на кондензатор, но въпреки това е по-добре да проверите кондензатора с тестер на показалеца, тъй като стрелката ви позволява по-добре да забележите плавното движение на стрелката, отколкото трептенето на цифрите на цифров дисплей.
При проверка настройваме мултицета (тестера) на комутируем (зумер) или режим на измерване на съпротивлението и докосваме едната сонда към контакта на кондензатора, а втората към неговия корпус (тъй като проводникът не е полярен).
Тестерът в режим на измерване на съпротивление или зумер започва да произвежда постоянен ток и в един момент този ток ще тече и сега съпротивлението на кондензатора ще бъде най-малкото (минимално). От факта, че продължаваме да държим сондите на кондензатора, ние го зареждаме с постоянен ток и докато това зареждане на проводника продължава (от тестера), тогава съпротивлението му бавно нараства, докато стане голямо.