Регата с класически моряк през Средиземно море - WELT
С класически моряк през Средиземно море
60-те класически яхти с различни размери, акостирали на кея в южния френски пристанищен град Антиб, изглеждат стилно. Дървените мачти и надстройки на палубата блестят на слънце, палубите са спретнато подредени, тук-там можете дори да видите швартова линия, изкусно усукана в охлюв.
На Voiles d’Antibes ветроходни скъпоценни камъни се показват от най-красивата им страна, особено след като регатата е прелюдия към тазгодишната средиземноморска поредица на Panerai Classic Yacht Challenge, която ще завърши в края на септември с Régates Royales край Кан.
Преди всичко яхтите "Maruska", "Moonbeam" и "Moonbeam IV", написани от легендарния дизайнер Уилям Файф, се превръщат в желани фото обекти за минувачи, както и най-старата яхта в полето, "Невен", построена през 1892 г. от Camper & Nicholson. Но не само красотата на корабите привлича моряци и зрители, щом флот класици е в пристанището. Преди всичко това е стилът, който произтича от елегантните яхти и се пренася на неговия моряк.
Гост съм на Бермудския кетч "Eilean" за състезание. Както почти всички яхти в пристанището, и тя е имала съдбоносна съдба. Произведена през 1936 г. от Уилям Файф, третата от известната шотландска корабостроителна династия, тя плава няколко десетилетия в Карибите и Европа. И стана малко известен, когато поп бандата „DuranDuran“ засне видеоклипа към песента „Rio“ на борда.
След това той видимо отлежава в Карибите, докато не е открит преди около шест години и е възстановен широко от името на спонсора Panerai. Сега тя отново участва в регати в Карибите и Средиземно море.
Влезте в яхтата само без обувки
Контрастите на регата на модерна пластмасова яхта стават ясни веднага щом стъпите на кораба: можете да влизате само без обувки. Специална кутия с името на кораба на кея служи като шкаф за обувки, ходим боси на палубата, така че никой камък, колкото и малък да е, да не надраска тиковото тесте в подметките на нашите обувки. Ние сме 15 моряци за това състезание.
Всеки, който някога се е чудил защо толкова много моряци са на палубата на класически яхти, бързо ще разбере причината: плаването с класически средства, преди всичко, е огромно усилие. Всичко трябва да се дърпа на ръка, бронзовите лебедки (разбира се с името на кораба на вътрешния пръстен) служат като опора, но чаршафът трябва да се дърпа на ръка и след това да се полага върху шиша.
Това означава, че двама моряци са заети на лист при маневрите - работа, която морякът може лесно да свърши на модерна яхта със самозалепваща се лебедка. Все още го имаме добре на "Eilean". 22-годишният "Moonbeam IV" няма лебедки, тук платната са изцяло повдигнати и запечатани на ръка - подвиг на сила, особено когато има много вятър, който работи добре само ако екипажът работи възможно най-синхронно.
Според класическата идея всички линии и капани на борда са направени от естествен цвят маниловски коноп, тук не се срещат модерни спектрални шушулки в различни цветове. Можете да се объркате, когато става въпрос за намиране на точния лист за правилното платно.
Палубният мениджър е на борда
За щастие има Чък, който върши работата на шефа на борда. Чък е ирландец, той е напълно отдаден на плаването на стари кораби. Без него не се поставя или възстановява платно и със сигурност не се минава лист през дървените блокове. Самият той е оригинален, чийто външен вид се вписва идеално в декорите на класическите яхти.
Диви белоруси къдрици (ако се вгледате отблизо, ще откриете и няколко плетени цветни пластмасови мъниста) оформят изчуканото от времето му лице. Тъмносиният му пуловер има повече от една дупка, а панталонът му също понася най-добре прилагателното „износен“.
На колана му виси - по-безопасно, отколкото съжалявам - нож, прибран в кожен калъф. Винаги готов за предаване, в случай че сеч или лист трябва да се изрежат бързо при паническа маневра. На въпроса какво отличава регатите на класическите яхти от тези на съвременните състезателни яхти, той ме гледа почти празно. И след това заявява със силен ирландски акцент, пламенно: „Класическите яхти имат душа. Те ни разказват своята история и са част от семейството. "
Внимавайте много, когато боравите със старите яхти
И с тези членове на семейството се работи внимателно. Защитата на ветроходните антики започва с екипировката на палубата, в която има специално направен въжен възел под основния блок, така че блокът да не може да се натисне в палубата и да остави грозни прорези.
За защита блоковете на стойките също са ръчно обвити в кожа; името на кораба и годината на построяването му може да се види на всеки блок с бронзова плоча.
Когато сменят платна, моряците се грижат да не надраскат боядисаните части на палубата, а на стартовата линия също, Skipper Andy е много по-предпазлив с голямата яхта, отколкото някои колеги моряци биха били с модерна яхта.
„Ако се натъкнете един на друг със съвременните пластмасови кораби и той се срине, ще бъдат извършени ремонти и нещата ще продължат. Изобщо няма разбиране за многото часове работа, необходими за изграждането и поддръжката на корабите! "
Лоша видимост напред
Без Чък, капитанът Анди и моряците в пилотската кабина и кърмата нямаше да знаят какво се случва пред носа - гледката отпред е лоша на кораб с такъв размер, особено когато множество платна блокират гледката напред в допълнение към палубата. В кърмата на яхтата е лебедката, над която е насочен листът на голямото предно платно.
Ако платното трябва да бъде спуснато, Чък се обажда отпред и прави кръгови движения с показалеца на дясната си ръка. Когато платното е отворено достатъчно широко, той стиска енергично ръката си в юмрук и я протяга нагоре.
Но въпреки много жива сила и опит - надпреварата за „Ейлин“ няма да бъде успешна в този лек ветровит ден. Дори началото не успява. Твърде рано сме на линията и трябва да се върнем отново, да направим две отнемащи време маневри и след това да започнем около минута след всички останали яхти: недостатък, който не можем да компенсираме през цялото състезание.
Курсът води от Антиб на юг покрай залива Ан де ла Салис около Кап д’Антиб в залива Хуан. След първоначално пресичане вятърът идва по-назад и можем да настроим генакера.
След закръглянето на цевта в залива имаме и лош късмет: Един от блоковете, ръчно изработени в Италия, през който се преминава през генуезката листа, се отваря. Опасността блокът да премине през пилотската кабина с инерция е голяма. Блокът за замяна се изтегля бързо, платното се спуска, блокът се сменя. Само тогава може да продължи.
С двигателя обратно към порта
Сега най-накрая загубихме връзка с терена. "С толкова малко вятър корабът е твърде бавен и твърде тежък. Съгласно правилата за проучване, ние сме наказани като голяма яхта и кацаме на задните седалки", казва Анди и стартира двигателя. Ние се отказваме от състезанието, по-добре е да стигнем пристанището с останалите яхти, отколкото да се разхождаме в дебрите.
Стигаме до кея на пристанището точно навреме, за да видим „Кометата“ от докинг станция в Базел. Един от моряците застава на предната палуба и свири на цигулковия концерт на Моцарт. Никога досега не съм виждал това на регата с модерни яхти.
С цел намаляване на теглото, всичко, което всъщност не е необходимо, влиза на борда. Музиката отново ми дава да се разбере, че класически яхти са плавали една срещу друга тук. Нямаше разлика в амбицията на моряците от расите на съвременните кораби.