Редуктор на задната ос за Gazelle, VAZ 2107 и 2106 - видео разлики - AvtoNovator
Нека сравним скоростните кутии на задния мост в Gazelle, VAZ 2106 и 2107, за да разберем характеристиките на този агрегат на автомобила, излязъл от писалката на съветската автомобилна индустрия.
Характеристики на скоростната кутия
Опитен шофьор едва ли трябва да обяснява какво представлява редукторът на задната ос и въпроси като "защо парчето желязо, към което са завинтени колелата, има удебеляване в средата?" може, само ученици в автошкола могат да питат. Междувременно в това много „удебеляване“ е един от най-важните агрегати на съвременната кола. Почти всички автомобили, чийто род продължава от времето на СССР, са оборудвани с подобна скоростна кутия, чиято основна задача е да прехвърли генерираната от двигателя мощност към задвижващите колела.
Редуктор на задната ос
Дизайнът по същество е същият, тъй като там не можете да промените нищо. Това е система от зъбни колела и валове, свързани в определен ред. Разликата се крие в предавателното отношение - съотношението, изчислено в процеса на разделяне на броя на зъбите на задвижваната (голяма) предавка на техния брой в водещата (малка) предавка. Вече не е необходимо да се брои нищо, тъй като всички параметри са посочени в техническите характеристики на автомобила. Колкото по-голяма е товароподемността на машината, толкова по-високо е предавателното отношение. Така например, за скоростната кутия на задния мост на VAZ-2106 и VAZ-2107 това е 3,9, за Gazelle - 4,55.
Ако продължим да използваме горепосочените модели автомобили за сравнение, едва ли ще открием голяма разлика в структурата на скоростните кутии. Всеки от тях използва хипоидно зъбно колело (зъбите на зъбните колела са разположени един към друг под определен ъгъл, осигуряващ по-добро сцепление, без чужд шум и минимално износване на метал) и диференциал между колелата под формата на планетарна предавка ( разпределя въртящия момент между колелата на задния мост). Но ако класическата схема работи в моделите на Волжкия автомобилен завод, когато, когато движението се промени, входящият момент е насочен към колелото с по-ниско натоварване, самозаключващ се диференциал или електронна брава може да се използва в скоростна кутия на задната ос Газела.
Някои проблеми с обслужването
Ако няма конструктивни разлики по отношение на вътрешната структура, те възникват при обслужване на редуктора на задния мост. На първо място, това е демонтаж. Няма специални проблеми с автомобилите със задно предаване от Толиати. Но с „Газела“ от ранни версии те се появяват: целият заден мост е неразделим, съставлявайки едно цяло с редуктора. Докато печелеше в надеждността, той все пак загуби в сервис. С превозните средства, произведени през последните години, няма затруднения.