Речно такси в Москва, връщане към произхода или капка в морето - Акценти - отчети и анализи -
Трима в лодка
Снимка: RIAMO, Александър Кожохин
Идеята за редовен речен превоз на пътници в Москва не е нова. По време на съветската епоха пътнически кораби круизаха по водната пътека на столицата с голяма сила, вземайки на борда от 40 до 100 души. Особено популярни бяха високоскоростните „Ракети“, а основата на флота бяха моторните кораби „Москва“, които носят туристи и до днес.
Постепенно, с развитието на метро и наземната транспортна инфраструктура на града, както и появата на голям брой лични автомобили от московчани, пътническият речен транспорт потъва в забвение - последният такъв маршрут е Северната речна гара - Захарково кей затворен през 2005г.
„Няколко десетки хиляди хора са пътували по този маршрут годишно - това, разбира се, са трохи. Но въпреки това двата района бяха свързани, за хората това беше допълнително удобство. Транспортът беше субсидиран от бюджета на град Москва, след което се монетизираха обезщетенията и субсидиите бяха отменени “, казва Константин Анисимов, генерален директор на Московското речно параходство.
През 2011 г. властите в Москва отново повдигнаха темата за речния транспорт на пътниците - кметът на града Сергей Собянин възложи на Министерството на транспорта да разработи подходящ проект с разпределението на маршрутите на търга. Сред първите компании, които предложиха своите услуги, беше LLC "Индустриална и инженерна компания" Модернизация на речния транспорт "(MRT)".
В същото време компанията разработи проект за евтино речно такси, което трябваше да се превърне в аналог на сухопътния транспорт в Москва, и първият кораб беше придобит.
„По отношение на капацитета лодката е проектирана за 20-30 души - корабът е малък, инсталирахме малки двигатели, които„ изяждат “5 литра дизелово гориво на час. Два мотора са 10 литра, автобусът "яде" повече ", - казва главният инженер на проекта за московско речно такси, капитанът на речния флот Игор Данко.
По думите му е било планирано закупуването на 500 такива таксита и пускането им по разработените маршрути с интервал от 5-10 минути.
„Искахме да направим всички връзки към съществуващите метростанции, да изградим собствени кейове в близост до метростанциите„ Воробьови гори “,„ Киевская “,„ Пролетарская “,„ Фили “, добавя Данко.
По негово мнение водно такси би било от значение както в центъра, където "стоят" всички основни насипи, така и в отдалечените райони, например в Мариино, където магистралата Волгоградское също е пълна с автомобили. Но бизнесът не стигна по-далеч от развитието - правителството на Москва подкрепи, считайки, че речното такси е нерентабилно поради сезонността.
Няколко години по-късно темата изплува отново - през 2016 г. столицата започна да говори за появата на редовни водни полети по маршрута „Печатници - Коломенское“.
Речно такси, освен от задръствания!
Снимка: RIAMO, Александър Кожохин
Московските власти планират да решат няколко проблема наведнъж поради речния пътнически трафик: да намалят натоварването на пътната мрежа и метрото и да създадат маршрути, които ще свързват различни части на града и ще спестят времето за пътуване.
Експертите се разминават по отношение на ефективността на обществения воден транспорт.
„Сега има транспорт за туристи. Защо е лошо, ако започне да работи допълнителна транспортна артерия, която може да поеме поне част от товара? Това е доста добра възможност както за развитие на бизнеса, така и за разтоварване на транспортните потоци. Разбира се, в началния етап това ще бъде само капка в кофата, но това е и стъпка към развитието на тази посока ", казва Николай Калмиков, доктор по социология, директор на Експертно-аналитичния център на RANEPA.
„Река Москва пресича диагонално цялата столица, тъй доброто местоположение на водния път може да я превърне в нова популярна магистрала, по която ще бъде възможно да се стигне без задръствания, например от Строгино до Мариино“, казва Андрей Лебедев, Генерален директор на Krikunov & Partners Group.
От своя страна Татяна Кулакова, директор на Центъра за икономика на транспорта към Института по икономика на транспорта и транспортна политика на Висшето училище по икономика, е скептична относно решаването на транспортните проблеми за сметка на река Москва.
„Не мисля, че това ще повлияе значително на разтоварването на пътищата, тъй като основно всички използват метрото. От друга страна, ще създадем нови маршрути за населението, възможно е те да искат да ги използват. Потенциална възможност е свързването на различни видове транспорт, но в Москва това не е много осъществимо сега - местата са далеч от спирки и метростанции “, отбелязва специалистът.
Според нея, поради факта, че река Москва е много криволичеща, речните пътища могат да бъдат по-бързи от сухопътните, но наличието на шлюзове силно ограничава тези възможности и има малко наистина ефективни опции за маршрути.