Реализация на тестовия стенд за директна реакция! Страница 5
от Ремундо »12/10/09, 13:53
Здравейте Мишел, ето една хубава моторна скамейка !
Очакваме измерванията с любопитство
от слон »12/10/09, 18:13
от Flytox »12/10/09, 21:00
Мирише на гореща лакътна мазнина и неврони
Това може да е отговорът на въпроса, който зададох по-рано.
Вашият хидравличен мотор трябва ефективно да следва кубичен закон сам, без да се налага да променя нищо. Предполагам, че трябва да настроите максималното натоварване (ограничител за ограничаване) на хидравличния мотор, така че при 3000 об/мин на двигателя да е хидравличният двигател, който ви пречи да правите повече обороти на двигателя (достигната граница на мощността на двигателя за тази скорост). След тази настройка можете да направите спиране на контролера за газ. За да работи добре, може да се наложи да докоснете вашето съотношение 1/2 хидравличен мотор/мотор ?
Обикновено, ако работи, както ви казвам, имате само управление на дросела на двигателя, за да задвижвате машината си. Малък електрически цилиндър със стъпков двигател, монтиран на дросела и можете да симулирате много неща.
от wampyr32 »13/10/09, 00:11
от Андре »13/10/09, 04:52
С това ще можете да разберете някои неща, които не можем да обясним.
Например, когато стартирам тест за студен двигател, той не реагира добре, той става ефективен само след пълно спиране от 5 до 10 минути, след това започвам отново и усещаме разликата.
И защо в някои случаи имам добри показатели с 0,9 литра вода на 100 км, а друг път с 1,6 литра вода имам същото представяне .
Поставили ли сте електронна товарна клетка под опората на двигателя за измерване на въртящия момент ?
от камила1 »13/10/09, 12:59
Фу! Закъснях с пощата си !
Да, всичко е добре да се вземе. и ако можете да се възстановите добре, едновременно.
Готино, не е най-спешно. В противен случай съм забелязал сензори за различни газове, които въпреки че не осигуряват същата прецизност като специалните анализатори, въпреки това дават интересни индикации. следва продължение.
Андре написа:. Дълго време вярвах, че външната температура на реактора е основен параметър, но това не е така (реакторът на бензинов двигател на автомобила е почти двойно по-висок от топлината дори при ниска скорост, но неговите характеристики са по-малко добри, отколкото при дизел, който има само 300c в отработените газове
ефективността на допирането на водата не се увеличава с температурата на реактора, нито с изходната температура на реактора
Здравей, Андре, наистина, това не е първият път, когато казваш това, и аз го отчитам отдавна. ясно е, че потокът от течности в нашия прото не е оптимизиран за топлинни загуби, но това не е това, което наистина има значение за мен.
От друга страна, интеркулерът ме разпитва още малко, защото ако се убодем нагоре по веригата, аерозолът може би ще се кондензира. ?
Изведнъж последната приета разпоредба е без интеркулер (ние я заобиколихме.)
Спомням си публикация, в която говорихте за това, какво мислите днес ?
Да, подгряването преди реактора е системата на Кевин, която успешно бяхме опитали на меркото.
И това бях взел предвид. Въпреки всичко, Клод искаше да направи тестове с различни видове производство на пара, грот, нагревателна тенджера под налягане, мехур, барботер. нищо очевидно, защото за момента не сме измерили нищо осезаемо.
Но е сигурно, че "проблемът с парите" е, както често казвате, решаващ за успеха на събранието.