Развитие на цените за употребявани мотоциклети
Всъщност е логично мотоциклетът да загуби стойност с течение на времето. Но само наистина, защото има типове губещи, които изведнъж изглеждат блестящи след няколко години и дори могат да донесат печалба. Анализ.
Понастоящем има добри 2,5 процента за срочни депозити, овърнайт лихвите са един процент. Спестяванията все още са по-добри в банката, отколкото в чорапа под възглавницата, но нека бъдем честни: като се има предвид средната инфлация, вие се спестявате лошо. Тъй като мотоциклетистите обикновено могат да броят, разбира се, че понякога като този мъж или жена предпочитат да инвестират в нещо, което е по-забавно от банкови извлечения с нелепи отчети за печалбата. Така че по-добре ли е да купувате ценни книжа за няколко хиляди евро и да се чувствате като важен брокер на Уолстрийт, когато четете новините на фондовия пазар? Тогава защо да не търсим инвестиции на познатия пазар на мотоциклети, използван вместо на високорисковия фондов пазар?
Работи със старомодни автомобили: стари Porsches, Aston Martin и Mercedes отиват с чук на търгове за няколко милиона, а проницателните фенове на младите таймери вече постигат цени от няколко хиляди евро за употребявани автомобили, закупени преди няколко стотин години. Има ли нещо, което може да се направи с мотоциклети втора ръка? Да го кажа веднага: не много. Със сигурност има много колекционерски предмети и рядкости - предвоенни модели на Brough и Vincent например -, които се предават на други колекционери за прекомерни шестцифрени цени, точно като старците. Но това са изключения, а не темата на тази история. Това е по-скоро за това колко пари губите в стойност, когато купувате мотоциклет. Така че правилото. Но няма правила без изключения, защото те съществуват: победители.
"Практическа употреба или вътрешно обогатяване"
В Duden терминът „печалба“ казва: „Използване на материали, доходи; Излишък над разходите. “Но също така се казва:„ Практическа полза или вътрешно обогатяване, което произтича от дейност или използване на нещо. “Възприема ли се следователно мотоциклетът като вътрешно обогатяване или шофьорът губи по-малко време в трафика и с ежедневното пътуване Когато търсите място за паркиране, това определено може да се разглежда като актив. Но нека оставим теорията настрана и Тахелес: От покупка до препродажба машината губи стойност - във валутата, известна като еврото.
В крайна сметка, за разлика от автомобилите, при които плащате твърде много за неща, които са твърде заклещени без сертификат за проверка на TÜV, за да може някой да вземе обемистата купчина, обикновено има купувач, който поставя пари на масата, дори и за мотоциклет в лошо състояние. Хипотетично изчисление: Купувате в Интернет магазин за занаяти, който може да се използва за 400 евро, и го правите отново като хоби отвертка, купувате необходимите резервни части, да речем, 300 евро, и ги пренасяте през TÜV. С късмет и умения можете да ги препродадете за малко под 1000 евро. Ако пренебрегнете необходимото време, резултатът е парична печалба от добри 200 евро, което би било възвръщаемост от около 25 процента с нисък риск от загуба.
Но както виждате, едва ли печелите такива пари - това е просто хубаво хоби. В крайна сметка накрая вероятно сте спечелили повече талери, отколкото чрез редовни банкови спестявания и стига да правите проучване на пазара, да купувате, да завивате, да получавате части, да рекламирате отново, да се занимавате със заинтересовани страни и т.н. и да видите точно едно вътрешно обогатяване, voilà: win!
Купувачите на пестеливост винаги са по-добре
Ако издигнете цялото нещо на по-високо ниво и съответно купите по-качествени употребявани, прелестете ги, естествено има по-висока печалба, но и възможности за загуба. Но тогава вие сте това, което професионалните търговци донякъде пренебрежително наричат „дилъри на дивани“. Това се отнася до частни лица, които постепенно слагат велосипеди втора ръка в гаража или плевнята си у дома, малко се карат с мотопедите в зависимост от таланта си и след това ги удрят отново с чиста печалба. Без търговски лиценз и маскирани като частна продажба, те не плащат данъци и не дават гаранция, поради което това „хоби“ може да се разглежда и като морално съмнително.
Съвсем различно с крайцерите от среден клас. Дори при посредствена поддръжка, те рядко падат под 30 процента от новата си стойност. Доста банално: Ако останете верни на парите си достатъчно дълго, може да се случи използваната цена дори да надхвърли новата. Пример: Ендуро класическата Yamaha XT 500 струва около 5000 марки около 1980 г., т.е. около 2500 евро. В днешно време плащате подобна сума за силно износени копия от тази година на строителство. Ако приемем обаче, че загуба на стойност не би била сметка за доячка, защото преди 35 години сте стигнали много по-далеч със звуковите сигнали или е трябвало да забиете по-трудно, за да спечелите сумата първо.
За какво да внимавам
Като се има предвид средният процент на инфлация от около два процента през последните десет години, купувачите на някои от петгодишните деца, анализирани в диаграмата, бяха забелязани от днешната перспектива. Супер победител Kawasaki W 650 с добавена стойност, Triumph Bonneville, Moto Guzzi Griso, KTM Duke II, Harley Sportster, Yamaha Bulldog - всички те са по-малко от два процента на стойност, всъщност няма загубени пари. Bandit 1200 и Honda Hornet, от друга страна, се считат за доста лоши сделки в този контекст, имайте предвид, те са полезни елементи, които също са забавни.
Използваните чичовци: Мотоциклетът като инвестиция? Глупости. Поне в повечето случаи, особено след като, освен загубата на стойност за машината, има допълнителни и последващи разходи. Изводът обаче е, че едва ли има загуба на пари с умело купени употребявани превозни средства.
BMW F 650 GS Дакар
Маркус Бибрикър (53), ръководител на отдел MOTORRAD Leben: трябваше да търси дълго време, за да намери BMW F 650 GS Dakar, който да отговаря на бюджета.
Мечтата: да пътувате до Южна Америка с мотоциклет. Твърдението: надежден, евтин ендуро велосипед с тегло под 200 килограма. Остават само единични цилиндри. Ако сега трябва да натоварите мотора с един милион пътници и багаж за двама души, за по-старите яхнии става тясно. Решението: BMW F 650 GS Дакар. Първата серия е построена от 2000 до 2004 г., втората с двойно запалване от 2004 до 2007 г., новата цена наскоро беше малко над 7000 евро. С използваното проучване на пазара идва разочарованието: возените 15-годишни паркове на открито с над 50 000 километра пробег все още трябва да струват над 3000 евро. За добре поддържани екземпляри с около 30 000 километра често се наричат 4500 евро, а готовите за пътуване съкровища с настройка на шасито струват хиляда повече. Това скъпо ли е! Имаше предложение на приятел за модел от 2005 г. с 11 000 километра, рали шаси и оборудване за пътуване за по-малко от 4000 евро като печалба от лотария!
Buell XB125s
Клаус Хердер (53), редактор на MOTORRAD, бивш колекционер на Buell, всъщност имаше всичко - от първия до последния модел. С изключение на взрива. „В един момент ще си взема още един!“
Добрият Ерик Бюел току-що обяви в тъжно видео съобщение, че в края на октомври 2009 г. производството на мотоциклетите, носещи неговото име, ще бъде спряно. И какво направих, стар мъртвец батман? Бързо осигурих един от последните XB12Ss Lightning Long от доверен дилър на Buell. С малко късмет той беше достъпен за около 75 процента от цената в списъка от 10 399 евро. За разлика от всички Buells, паркирани преди това в гаража ми - и на моменти, които бяха до четири наведнъж - дългата светкавица остана необявена. Ключова дума капиталова инвестиция, разбирате. Три добри години по-късно обаче ми писна от непрекъснатото разбъркване на новата машина и се нуждаех от пари за четириколесен американец: Buell отиде в Берлин за справедлива тарифа, която компенсира разходите за придобиване и съхранение. Оттогава бях и бях без Buell за първи път от 1997 г. и - познахте, разбира се - боли малко. Особено, когато наблюдавам развитието на цените на добре запазените XB125. Малко е под 7500 евро.
Kawasaki ZRX 1200 R.
Uli Holzwarth (51), управляващ редактор на MOTORRAD Classic, все още е раздразнен от продажбата на неговата реплика на Lawson: „Преди беше провал, днес ZRX 1200 R е на върха“
Да, бих могъл да си хапя дупето, защото раздадох Kawasaki ZRX 1200 R като обмен за GS боксьор. Днес скърбя за ZRX, който купих нов през 2007 година. Това беше един от последните R модели в липово зелено с колектори от полирана неръждаема стомана. Същият вариант, за който в момента трябва да превъртите надолу цените на масата, които не са толкова далеч от предишната нова цена за топ модел. Kawasaki Германия намали това до 8150 евро през 2005 г., тъй като по това време дори ZRX 1200 с дръзкия обтекател на кокпита се продаваше бавно. В момента търсенето на добър модел R е бавно. От 2001 до 2007 г. са продадени само 1307 екземпляра. В момента обаче репликата на Eddie Lawson изглежда отговаря на вкуса на много ретро ориентирани мотористи. Глупаво за всички заинтересовани страни, защото по-ранният флоп днес е топ - също и по отношение на цената.
Yamaha MT-01
Thorsten Dentges (44), редактор на MOTORRAD, проверява редовно цените на повече от десет години. В момента остана на Honda Helix: „Трябваше да действа“
След пробно шофиране през 2005 г. го получих. Yamaha MT-01 не е гол мотор с наднормено тегло, а адски бърз и спортен крайцер. Още не беше така, изглеждаше секси, звучеше опияняващо. Бях влюбена. Първоначалният скептицизъм доведе до безусловно желание за покупка. Тогава 13 000 звукови сигнала за нов ми се сториха стръмни, така че по-добре изчакайте и първо вижте цените. Междувременно той е продаден за по-малко от 9000 евро с нулево отчитане на километража. Втора ръка, много добре поддържани с по-малко от 20 000 километра, в избрания от мен цвят, черен, бяха открити около 2010 г. за 5500 евро. Но не исках да похарча повече от пет за него, т.е. максимум половината от реалната нова цена. И съответно отново се поколеба. Вместо да действа. След замръзването на конструкцията през 2012 г., използваните цени на машината, които са били продадени само 3500 пъти, след това са се увеличили, в момента използваната машина, както е описано по-горе, струва над 6500 евро. Grrr, сега да платите още 1000 за същото? По-евтино е в лилаво, mmh, не знам ... изчакайте и вижте.
Suzuki DR-Z 400
Тобиас Бейл (28), доброволец от MOTORRAD, горд собственик на Suzuki Supermoto - досега парите стигаха само за модела 1:12: „Лека машина, трудно решение за покупка“
Продавачът може да поиска каквото поиска. И купувачът може да реши дали да го купи на тази цена - или не. Това е точно причината, поради която не притежавам Suzuki DR-Z: През 2005 г. новата цена на варианта Supermoto беше 5490 евро. Със средно 20 000 километра на часовника, той се предлага за продажба днес, повече от десет години по-късно, за впечатляващите 4500 евро. Лихварство? По-скоро въпрос на търсене и предлагане. Пазарът регулира цените. И DR-Z, построен за последно през 2007 г., днес е в голямо търсене. Изключително подходящ за А2, той е малко под 48 к.с. и с тегло под 150 килограма предлага много ниско тегло с умерена височина на седалката от 88 сантиметра. Във времена на сумо шум, това е вкусен мотор за по-младото поколение мотоциклетисти и със своята смесица от спортност и добродушие определено е прасе за снасяне на яйца. С изключение на цената, която трябва да е по-ниска.
Професионалисти с общ преглед
Франк Буерман (вляво) и Мануел Уол
След години опит в продажбите, дилърите на мотоциклети получават добро усещане за използваните цени. Това обаче не ви предпазва от грешка, тъй като двама професионалисти докладват от практиката си.
Дилър на смесени употребявани мотоциклети Франк Буерман (www.ankauf-a30.de): Понякога трябва да се чудя. Например преди няколко години дилър на Kawa ми предложи три девствени Z 1000, построени през 2006 г., на неморална изгодна цена. Тогава в червено никой не го искаше, а мотоциклетът така или иначе беше малко навън, защото ревизиран модел тъкмо излизаше на пазара. Очевидно проблемни машини, които преминават само през цената. Ето защо те бяха в добри ръце, защото за разлика от оторизиран дилър, цените с отстъпка не разрушават цените на други нови машини. След това изрязах тези неща само за 7000 евро и бях сигурен: Този модел ще изчезне до незначителност като чисто търговско превозно средство, така че цените непрекъснато ще падат. Бутер торта. Понастоящем копия от първата серия се търсят много и трудно могат да бъдат издадени за по-малко от 5000 евро. Така че, ако клиент от тогава ми предложи Z 1000, който купих в вкусно състояние - вероятно ще трябва да погълна на цената.
Сравнение на цените за BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 и Suzuki DRZ-400
Използвано BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 и Suzuki DRZ-400 в Германия
Въпреки че BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 и Suzuki DRZ-400 са все търсени употребявани мотоциклети, те се предлагат в малки количества на използваната борса за мотоциклети. Определено си струва да погледнете, може би сделката от живота чака. BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 и Suzuki DRZ-400 са в пряко сравнение на цените: употребявани BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 и Suzuki DRZ-400 в Германия