Разтопени килограми - Motorrevü

Kawasaki ще оттегли ER-6n, като Z650 ще поеме властта. Подправен с известна лекота, той изглежда продължава успешната концепция.

Името Z650 не е ново, тъй като евтина алтернатива на тогавашния Z1000, през 1976 г. вече имаше четири цилиндъра с това съкращение. Това е в гамата на Kawasaki отново от 2003 г., но оттогава липсва малък брат, тясно свързан със семейство Z.

Завесете, инсценирайте новия Z650. Преди да разгледаме по-отблизо, нека да разгледаме скорошната история на мотоциклетите от Акаши. Дълги години моделите ER-6 не можеха да бъдат заобиколени, ако човек искаше да си купи мотоциклет за начинаещи или среден клас. Каква е рецептата за успех? В допълнение към евтината цена, преди всичко, бомбоустойчивите, лесни за управление характеристики на шофиране. Въз основа на тях не е чудно, че по-специално ER-6 се превърна в любим на мотоциклетите. Другата причина е, че отворената двуцилиндрова задушена версия с мощност от 72 конски сили осигури безопасност за начинаещи, които са просто нови в шофирането на двуколесни автомобили, но в първоначалното си състояние осигури и приятни минути за опитни мотоциклетисти.

килограми
Диетата работи: Z650 е много по-лек от ER6n, което го прави по-гарантиран и пъргав. И благодарение на шевовете за гънки, той стана по-свеж

Новият Z650 също надгражда точно тези функции, с малко неща, които изглежда са се променили в успешната концепция, но в крайна сметка много се е променило. По принцип, например, ресурсът не се е променил много. Редовият двуцилиндров 649 cm3 с 180-градусов колянов вал продължава да осигурява движещата сила, вече хомологирана на Euro4. Мощността му е спаднала леко до 68 конски сили в сравнение с предшественика си, докато въртящият момент се е увеличил от бившите 64 нютонметра при 7000 об/мин до почти 66 нютонметра при по-ниска скорост от 6500 об/мин. Ето защо дроселните клапани с намален размер от 38 на 36 милиметра, както и по-малкото припокриване на клапаните, са отговорни и те също така гарантират, че двигателят е станал по-силен отдолу и в средата. Kawasaki обаче отиде още по-далеч, модифицира инжекционните дюзи и цилиндрите, даде на съединителя функция за усилване и противоскачане и намали теглото на ресурса с два килограма, без да прави промени в коляновия вал.

Филигранна конструкция: двуцилиндровият двигател, който функционира като носещ елемент, е разположен в много по-лека стоманена тръбна рамка

Основни модификации бяха направени на шасито. Досега мостовата рамка е оформяла гръбнака на 650, с успоредна стоманена тръба от всяка страна. За Z650 това се превърна в традиционна, филигранно изглеждаща тръбна рамка. Тежи 15 килограма много по-малко от ER-6n, а кормилната шийка също е станала малко по-стръмна. Сега е 65,5 градуса (преди 65 градуса), което прави пътеката 10 пъти по-къса, сега само 100 милиметра. Останалите данни на шасито - ход на пружината, междуосие, размери на колелата - не са се променили.