Разлика между мощността на двигателя и мощността на колелата

Това е въпрос, който възниква често, измерва ли дино по-скоро реалната мощност на двигателя (на изхода на коляновия вал) или просто мощността на нивото на колелата? ?
Ами всъщност и двете! Така че нека видим разликите и как тези две степени се извеждат и изчисляват.

Разлика между мощността на колелата и мощността на двигателя ?

Мощността на двигателя представлява силата, която той може да задейства на изхода на коляновия вал в съответствие с ъгловата си скорост на въртене (по-просто казано, това е мощността, измерена на изхода на коляновия вал). Мощността на колелата е същата, но измерена на колелата.

Тук 4X4 надлъжно шаси на двигателя с следователно скоростна кутия, трансферна кутия, трансмисионен вал, два диференциала и четири карданови вала

Бързо ще разберем, че има разлика, тъй като между двете (колянов вал и колела) има цяла трансмисия, която тежи. Ако ви кажа да носите тегло от 5 кг, ще бъде по-лесно да го направите с голи ръце, отколкото с кука, която тежи 25 кг (в този случай ние носим теглото от 5 кг плюс куката от 25 кг = 30 кг вместо 5 кг).

Накратко, между двигателя и ролките има много неща, чиято инерция или съпротивление изяждат мощността и следователно също въртящия момент:

Лагери на колелата (главно триене)
Джанти (инерция)
Гуми (устойчивост според моделите на протектора, ширината и надуването, да не говорим за теглото на автомобила върху тях, което увеличава съпротивлението при търкаляне)
Карданови валове (инерция + триене), което зависи в брой дали 4X2 или 4X4
Диференциал (и) (инерция + триене), който зависи в брой, ако 4X2 или 4X4
Скоростна кутия (инерция, свързана с валове и зъбни колела + триене в зависимост от вида на предавката и маслото: вискозитет и температура)
Съединител (инерция)

Сложих в червено цялото предаване на това задвижване на всички колела. Имайте предвид, че колкото повече са задвижващите колела, толкова по-голямо е теглото на трансмисията. И като цяло, задното задвижване има по-добри пикапи от 4X4s поради спестяването на тегло (обратно, при стартиране в изправено положение 4X4s са по-ефективни)

Маховикът също е много важен (често много тежък в допълнение!) Но е объркан с двигателя. Следователно то не може да бъде премахнато от уравнението, тъй като чрез изключването му то изчезва (ще разберете защо говоря за това след това). Поставянето на по-лек маховик освобождава двигателя и увеличава времето за реакция.