Различни ширини на оста на един палубен форум и общност
различни ширини на оста на една палуба ?
. Тъй като не намерих нищо със суфуто, трябва да задам въпроса си веднъж. Исках да получа няколко гуметални магнума. в широките 155 мм и 170 мм. Исках да монтирам 155 мм отпред и 170 мм отзад.
палубата трябва да бъде чисто издълбана палуба с възможност за изпомпване от време на време.
. Надявам се, че тази настройка ще ми позволи да се обърна по-рано, както и достатъчна стабилност в задната част, тъй като много сила удря областта на опашката при резба, а палубата там има тенденция да избухва по-бързо. Поне за мен идеята ми е бързо да завъртя в тясна ос за свързване на стабилност на широк.
моите въпроси са:
до каква степен различните ширини на осите влияят на поведението при шофиране?
Имам какво да отбележа или да пренебрегна?
какво трябва да се има предвид по отношение на координацията/нагласата за реализиране на моя проект?
как това се отразява на колелата?
правилен ли съм с предположението, че трябва да карам по-силно отзад, отколкото отпред (втулка и т.н.)?
Ще се радвам на някои съвети. тъй като нямам много физически план и подобни и с удоволствие приемам помощ, тъй като не искам да се осмелявам за нищо, което не е добро.
AW: различни ширини на оста на една палуба ?
Никога не съм го опитвал, но изречението
коментар
AW: различни ширини на оста на една палуба ?
Вече имам мечки. и съм много доволен. Мислих отдавна и мисля, че оръжейната метална вече е доста маневрена. разбира се с други втулки и т.н.
ами аз не съм точно проф. Но мисля, че това, което работи със спортни автомобили, също трябва да се прехвърля на лонгборд, тъй като структурата е доста сходна. Надявам се да получа още някои идеи. Трябва обаче да призная, че и аз имам своите притеснения.
коментар
AW: различни ширини на оста на една палуба ?
Вече имам мечки. и съм много доволен. Мислих отдавна и мисля, че оръжейната метална вече е доста маневрена. разбира се с други втулки и т.н.
ами аз не съм точно проф. Но мисля, че това, което работи със спортни автомобили, също трябва да се прехвърля на лонгборд, тъй като структурата е доста сходна. Надявам се да получа още някои идеи. Трябва обаче да призная, че и аз имам своите притеснения.
коментар
AW: различни ширини на оста на една палуба ?
Тесните камиони имат повече сцепление от широките. Устойчивост чрез инерция поради ширината на оста ≠ захват.
коментар
AW: различни ширини на оста на една палуба ?
mhh. Не мислех за падането . може наистина да изиграе решаваща роля. Моята увереност отслабва. тогава вероятно е по-умно да се върнем на по-тесни оси.
до каква степен се забелязват 10мм - 15мм? или наистина трябва да отида в посока 150 мм? наистина е нова област за мен. Може ли някой да препоръча няколко оси? или има ли други предложения? засега, благодаря
коментар
AW: различни ширини на оста на една палуба ?
коментар
AW: различни ширини на оста на една палуба ?
предпочитат да карат различни ъгли. 50-те бунта отпред и 42-те отзад. имате нужда от около 4 мм, за да получите същата височина. Разбира се, регулирайте втулките според ъгъла. вземете 150 и можете да ги изпомпате.
коментар
AW: различни ширини на оста на една палуба ?
Тесните оси имат повече сцепление, отколкото по-широките, поради факта, че тесните оси имат тенденция към ръб нагоре, в зависимост от палубата и ширината на оста (ръбът на ролката от вътрешната страна на кривата "нокти" в асфалта) .
При малки препятствия (например чакъл, неравности) тясна ос се управлява по-силно от широка.
Тесната ос е по-маневрена, тъй като ролките трябва да изминат по-малко разстояние със същия ъгъл на завиване.
По-широката задна ос отнема сцеплението, тогава е по-добре да използвате две тесни (или еднакви ширини на оста) (предимството на маневреността на тесен преден мост в сравнение с по-широката и по-твърда ос не ви е от полза, ако по-широката ос ви дава още повече палуба изригва) .
Ако изградите две оси с еднакъв ъгъл, изпомпването работи само чрез усукване на палубата. Т.е. палубата трябва да има талия и/или намаляваща ширина на палубата към кърмата и/или големи изрези на задната ос, така че предната ос да може да се върти по-силно от задната ос и по този начин да покрива по-голямо разстояние.
Усукването в палубата се благоприятства чрез инсталиране на различни втулки с еднакъв ъгъл на оста, по-твърди отзад, така че предната ос да се управлява по-силно или накланянето да е ограничено на кърмата.
(С различни ъгли на оста, отзад са монтирани и по-твърди втулки, тъй като върху тях е по-голяма сила) .
Вие сте прав с предположението си, инсталирането на различни втулки няма нищо общо с ширината на оста, а по-скоро служи за увеличаване на усукването в палубата, така че изпомпването да работи по-добре.
Бих обърнал внимание на рейк 150 камиона.
Тази публикация свършва тук.
[] напишете своя публикация?
[] Продължавай да четеш?
[] направи нещо съвсем различно?
(Моля, отбележете, където е приложимо, с маркера.)
________________________________________
Продавам: