Разберете, погрижете се и заредете батерията си; Страстна мото безопасност
Сайтът за безопасно каране на мотоциклети от 2007 г. на FlatFab
Как се прави електрическа мотоциклетна батерия? Как да си осигурим дълъг живот, надеждност и почетен край ?
Първо публикувано: юли 2007 г.
По време на рутинните инспекции батерията често се пренебрегва, тъй като е добре скрита, не издава шум и се забелязва само при пълното й дефектиране.
Както всички останали компоненти обаче, батерията трябва да се проверява на редовни интервали, за да се гарантира, че тя е в изправност.
Освен ако не е от типа "без поддръжка", добре е да го разглеждате всяка седмица или поне на всеки две седмици.
Прекъсванията на тока наистина са тези, от които мотоциклетистът се страхува най-много.
И все пак очевидната сложност на електрическата схема е подвеждаща.
Повечето обиколки могат да бъдат разделени на по-прости секции.
Източникът на енергия, по принцип батерията или алтернаторът чрез батерията, доставя консумиращо устройство чрез проводящ проводник. Токът се връща към източника през заземяващ проводник (обикновено свързан към рамката на мотоциклета) и веригата е затворена.
Резюме на статията
Какво е батерия ?
Батерията осигурява необходимия ток за работа на стартера и за запалване по време на стартовата фаза (с изключение на случая, когато има маховик, но това е рядко).
Той също така служи като резерв на ток за консумиращото оборудване на мотоциклета, когато двигателят работи със скорост, твърде бавна, за да може генераторът да достави достатъчен ток.
Съвременните мотоциклетни батерии са 12 волта. Това е напрежението, подавано от батерията.
Капацитетът на батерията е посочен в ампер-часове (A/h). По този начин батерията с мощност 10 A/h може да достави при определени стандартизирани условия 10 ампера за един час или 1 ампер за 10 часа.
По-голямата част от акумулаторите за мотоциклети са от оловно-киселинен тип, но все по-често се срещат гел тип батерии.
Така наречените гел и оловни акумулаторни батерии, които не изискват поддръжка, не изискват, както подсказва името, каквато и да е поддръжка или доливане на течности. Следователно тази статия се занимава основно с така наречените "класически" батерии.
Оловно-киселинната батерия се състои от поредица от отделни клетки, съдържащи се в обща кошче. 12-волтовата батерия има шест.
Всяка клетка образува малка, отделна кошче вътре в батерията. Всеки елемент е съставен от два комплекта редуващи се плочи, положителни и отрицателни, които всъщност са решетки. Положителните плочи са покрити с оловен пероксид след зареждане (кафяв цвят), а отрицателните плочи с гъбест метален олово (сив цвят).
Положителните плочи, както и отрицателните плочи, са свързани помежду си чрез джъмпери и всеки комплект е свързан към външния терминал, съответстващ на полярността му в горната част на батерията.
Всеки елемент съдържа множество плочи, но винаги има още една отрицателна плоча, така че всяка положителна плоча се поставя между две отрицателни плочи.
Между плочите поставяме обработени сепаратори от картон, пластмаса или фибростъкло, които предотвратяват всеки контакт, генериращ късо съединение между плочите.
Клетките се пълнят с разтвор на сярна киселина и вода, електролитът, съдържащ около 60% вода и 40% киселина, откъдето идва и терминът "оловно-киселинен акумулатор".
Следователно батерията е електрохимичен генератор, устройство, което преобразува реакцията, произведена от електролита върху плочите, в електрическа енергия.
Тази реакция в крайна сметка води до неактивни остатъци, които потъват до дъното на елементите в пространството под плочите. В допълнение, при разлагането на водата се получава газова смес, която излиза от батерията, тъй като киселинният разтвор се концентрира.
Следователно е необходимо да се добавя дестилирана вода, когато нивото на електролита е твърде ниско. Не добавяйте сярна киселина, за да повишите нивото, защото твърде много електролит ще атакува плочите. Металът, отстранен от плочите, след което попада в утаителните камери, може да причини вътрешно късо съединение, извеждайки батерията от употреба.
Защо батерията се изтощава ?
При нормално обслужване батерията се зарежда от алтернатора на мотоциклета, задвижван от двигателя.
Въпреки това може да се случи, че при определени условия на употреба батерията е изтощена. След това трябва да се извади от мотоциклета и да се презареди със специфично устройство (зарядно устройство), свързано към домашната мрежа.
Това често се случва с мотоциклети, използвани при много кратки пътувания, по време на които генераторът няма време да презареди акумулатора, изтощен от стартерите, или когато двигателят работи само при ниска скорост и алтернаторът не успява да компенсира консумация на устройства, които трябва да използват резервите на батерията чрез нейния поток.
Ако мотоциклетът не е бил използван за известно време, акумулаторът може да се изтощи, тъй като в батерията постоянно се появяват химически реакции, дори когато е напълно изключен от веригата, и тези реакции водят до бавно, но пълно разреждане, наречено саморазряд.
Ако батерията е в добро състояние, това саморазреждане може да достигне 1% на ден. Ако батерията ви е изтощена само след няколко дни бездействие, тя почти със сигурност не се използва и трябва спешно да бъде заменена.