Равен (и) - 1
Пускам поредица от живописни статии по неравен път, който беше представен в автомобилния спорт, известен, респ. ще нарисува сравнение на по-малко известни автомобили. Сравненията могат да се правят въз основа на цвят, рисуване, форма, форма или цялостна картина, същността на тези съвпадения е да се намери нещо общо в двата (евентуално повече) автомобила. Във въвеждащата част на поредицата статии веднага ще представя три сравнения.
Първото сравнение контрастира на два автомобила от Формула 1, облечени през осемдесетте, модела D6 от 1983 г. на германския екип ATS и модела M187, разработен от италианския Minardi. На пръв поглед двата автомобила си приличат по своите аеродинамични елементи, както и по изненадващ брой прилики в цветовете си. Отборите на Формула 1 многократно са използвали решения през годините, за да боядисат отстрани на пилотската кабина в черно или дори да не докоснат повърхността, така че е останал с отличителния си кевларен модел за състезания. Например, можем да потърсим моделите на McLaren: от началото на 80-те до сезон 1992 е доказан метод във външния вид на автомобила да покрива само горната и горната част на пилотската кабина, с цвят, спонсори и надписи. Това беше още по-малко забележимо в ранните години, но 1991 MP4/6 наистина показва, че вертикалната страна на падането на пилотската кабина е останала напълно гола.
Въпреки че пилотът на ATS Манфред Уинкелхок беше талантлив пилот, настройките на автомобила за времевите изпитания бяха страхотни безброй пъти - Уинкелхок няколко пъти завършваше в десетката - и той често заобикаляше точките в състезанията - водеше 29 обиколки в състезанието Силвърстоун. шесто място - но за съжаление не успя да спечели нито една точка през 1983 г. поради ненадеждността на автомобила.
Двама M187 Minardis стартираха през сезон 1987 г., а именно испанецът Адриан Кампос и италианецът Алесандро Нанини, управляващи колите си в обора. Ако не бяха водещи, отборът нямаше да излезе напред, тъй като плевнята затвори ужасен сезон „неточно“, като Кампос завърши веднъж, а Нанини само три пъти през сезона от 16 състезания. Нанини можеше да запали искра на надежда, той вече беше на седмо място в средата на състезанието в Хокенхайм благодарение на своя пилот и малко скорост сам, но ако двигателят му не се срине на 29 обиколка, той можеше да спечелена точка. По-късно той заобиколи и последните точки за победители в Португалия и Мексико, но колата всеки път духаше техническо отстъпление.