Работен файл на климатика
Климатикът се превърна в почти съществена част от автомобила: той оборудва близо 9 от 10 нови автомобила във Франция. Тъй като позволява по-добро регулиране на температурата в купето, това е косвен елемент за безопасност, тъй като позволява на шофьорите да шофират в оптимални условия на комфорт.
Климатичната система се основава на обмена на топлина между две течности, околния въздух и хладилен агент (иначе наречен хладилен агент). Циркулацията на последния е разделена на две вериги: верига с високо налягане и верига с ниско налягане.
Хладилен агент: верига с високо налягане
Веригата за високо налягане се състои от 3 елемента. Компресорът, задвижван от допълнителния колан на двигателя, е първият от тях. Компресорната ролка е снабдена със съединител, така че последният да бъде изключен, когато климатикът не работи.
Хладилният агент в газообразна форма се компресира до налягане, което може да достигне 30 бара (първоначално налягане от около 3 бара). След това течността е при температура от 80 ° C.
Мощността на компресора зависи от оборотите на двигателя. За да компенсира тези вариации в мощността и да регулира потока на хладилния агент според нуждите на климатичната система, компресорът може да бъде с променлив обем. Когато работи с постоянен обем, той периодично се изключва.
След това хладилният агент преминава в кондензатора, чиято роля е да разсейва топлината поради компресия. След това течността преминава до температура от 55 ° C. При тази температура хладилната течност преминава от газообразна в течна. Разсейването на топлината става чрез циркулация на външния въздух през кондензатора. Когато въздушният поток не е достатъчен (например превозно средство с ниска скорост), въздушната циркулация може да бъде принудена с помощта на вентилатор.
Накрая течността преминава през дехидратора, малък резервоар, съдържащ сушител, който задържа водата. Тази стъпка предотвратява образуването на лед в кръга с ниско налягане.
Хладилен агент: верига с ниско налягане
След като премине през дехидратора, течността преминава през регулатора. След това температурата на течността спада от 55 ° C до 10 ° C и налягането се установява на 3 бара. За да намали налягането, течността навлиза в голям обем. Регулирането на налягането се извършва чрез клапан.
Понякога течността преминава в разширителния клапан през един отвор (по-малко движещи се части), след което налягането се регулира или чрез временно прекъсване на климатика, или с помощта на акумулатор, монтиран между изпарителя и компресора.
Последната стъпка се извършва вътре в изпарителя. Неговата роля е да абсорбира топлината от външния въздух. Хладилният агент може да достигне температура от -30 ° C на входа на изпарителя.
След това температурата на течността се увеличава чрез топлообмен с външния въздух, докато течността се върне в газообразно състояние. Веднъж преминал през изпарителя, въздухът достига температура около 5 ° C, преди да бъде инжектиран чрез вентилатора в купето.
При преминаване през изпарителя въздухът естествено изсъхва чрез кондензация. Когато системата е спряна, кондензът става в чисто течно състояние, именно този феномен обяснява загубите на вода чрез изпускателния канал, наблюдавани под превозно средство, особено при горещо време.
Различни видове хладилни агенти
Хладилните течности са парникови газове. Теоретично те трябва да работят в затворена верига. Хладилният агент обаче се изпарява от превозно средство по време на експлоатацията му и тези загуби могат да достигнат 30 g/година или дори повече при общо количество от около 800 g (масата варира в зависимост от модела на превозното средство).
Поради тази причина може да се наложи периодично да зареждате климатичната верига с хладилен агент: когато количеството течност е недостатъчно, климатичната система вече няма капацитет да охлажда достатъчно въздуха, влизайки в купето.
Тези течове обаче са проблематични, тъй като въздействието на хладилните газове има вредно въздействие в атмосферата. Докато CO2 има по дефиниция потенциал за глобално затопляне (GWP) от 1 на 100 години (очакван живот на CO2 в атмосферата), GWP на хладилния агент, използван често в автомобилите, R134a, възлиза на над 1300 и има продължителност на живота приблизително 13 години.
До началото на 2000-те години автомобилната индустрия използва R12, газ с ПГП над 8000 и атмосферен живот от 150 години.
От 2013 г. производителите трябва да се откажат от R134a в полза на газ с ПГП по-малък от 150. Това правило обикновено се прилага за всеки нов тип превозно средство. От 2009 г. насам производителите, след много дискусии, се съгласиха да използват R1234yf, газ, чийто ПГП е ограничен до 4 и чийто живот в атмосферата е от порядъка на една седмица.