Qu; е "втечняване на въглища"; Жан-Марк Янчовичи
Хилтер нямаше петролни полета. И все пак нацисткият режим успя да прокара много превозни средства, лодки и самолети, които използваха съвсем реални течни горива (и ние го помним!). Южна Африка от ерата на апартейда нямаше (добре официално) достъп до международния петролен пазар, но въпреки това страната имаше автомобили, не всички от които стояха в гаража. Въпрос: Как всички тези добри хора успяха да заредят автомобилите си? Отговорът се крие в три букви: CTL, за "въглища до течности", технология, която е известна отчасти от 20-те години на миналия век и която позволява да се "трансформират" въглищата в течни горива.
По принцип процесът е прост: ние вземаме въглища (които съдържат въглерод, но половината от дела на водорода пропорционално на петрола), снабдяваме го с водород и получаваме течни горива. Тази принципна диаграма може да се реализира по два начина:
- първият е да се "газифицират" въглищата чрез частично изгаряне на въглищата с добавяне на въздух и евентуално водни пари, което води до смес от водород, въглероден окис и диоксид, както и оксиди, различни примеси, съдържащи се във въглищата (сяра, фосфор и други различни несимпатични шансове и краища). Тази смес беше това, което излезе от известните "газови фабрики", които. След пречистване на нездравословната храна, този газ се изпраща в единица за каталитичен синтез, която ще произвежда въглеродни вериги с правилния размер (следователно течни горива).
- втората се състои в преминаване на разтворител през въглерода за извличане на въглеродните съединения, които след това се хидрогенират и след това се крекират.
С първия процес, тъй като има междинна газова фаза, газът може да се използва и като суровина (с риформинг на водата дава H2 + CO + CO2), но в този случай това е излишък от „водород, който ще има да бъдат отстранени, за да "претеглят" молекулите на газа.
Този процес (преминаващ през газификация) е разработен от двама инженери, Fischer и Tropsch, което означава, че технологиите „въглища за течности“ или „газ за течности“ понякога се наричат „процеси на Fischer-Tropsch“.
Получените течни горива са близки до дизеловите и следователно са напълно подходящи за сухопътни или въздушни превозни средства.
Ефективността на операцията е от порядъка на 50% (на теория 60%): енергията, получена в горивото при пристигане, е около половината от тази, съдържаща се в изходните въглища. И ако в допълнение искаме да отделим CO2 вместо производството, това все още премахва 20% от началната енергия или дори малко повече.
Колко струва ?
Завод на Fischer-Tropsch с капацитет от 100 000 тона на година струва около 250 милиона евро (приблизително струва 100 000 евро или долара за инсталиране на капацитета за производство на 1 барел на ден). При капиталови разходи от 10% до 12% това възлиза на 300 евро за тон произведено гориво или дори от 40 до 45 евро за барел (очевидно това е почти наполовина по-малко при много ниска цена на капитала).
Добавете към това цената на въглищата (трудно да се направи без тях!), Знаейки, че един тон въглища ще даде около 2,5 барела гориво (половината от началната енергия). При $ 100 за тон въглища, което добавя $ 40 (да речем 30 до 35 евро) за барел. От друга страна, с един тон въглища на 20 долара в края на мината, трябва да добавим „само“ 8 долара за барел.