Пустинни пътеки август 2009 г.
"Ориентът е голям, малко небрежност потъва в просторните му пазва и не притеснява никого, освен мръсния европеец." Фрея Старк: "Южните порти на Арабия"
Събота, 22 август 2009 г.
Рамадан Карим!
Мюсюлманският месец на пост започва днес. Всичко става малко по-бавно, по-спокойно. Ресторанти и кафенета, затворени до залез слънце, хвърлят мрачни сенки по иначе оживените търговски центрове. Дори дъвките или пиенето на вода на обществени места са табу. Първо ще трябва да свикнем.
Когато слънцето най-накрая изчезне на хоризонта, градът е почти празен, хората изчезват в къщите си или в някоя от шатрите за ифтар, издигнати на много места. След фурмите и традиционните плодови сокове гладните наистина полагат големи усилия и наваксват онова, което им беше забранено през последните дванадесет часа. Несъмнено ще посетим отново един или друг бюфет за ифтар, за да се насладим на хамус, мутабел, агнешко, пилешко месо, ориз, плодове, арабски сладки и прекрасната ум-али, сладка и лепкава десертна каша, сравнима с тази, която познаваме За да грабнете пудинг от хляб.
Четвъртък, 13 август 2009 г.
Персеиди
Линда е единствената в нашето семейство, която все още не се е върнала в Абу Даби от почивка. Тя се радва на изключителни привилегии, тъй като й е позволено да прекара единадесет дни на плаване по хърватския бряг със семейството на своя приятел на 40-метрова ветроходна яхта през първите две седмици на август.
За да ги въоръжим по подходящ начин за моряшкия живот, ние практикувахме изящното изкуство на възлите предварително. Линда вече е усвоила "двойното хвърляне на мачта" в съня си. Твърди се също, че е хванала риба, пише в един от редките й текстови съобщения. Очевидно й харесва мореплаването по Средиземно море.
Адриатическа ветроходна идилия
Тъй като тя е оставена от домакините си в края на ветроходната обиколка в Сплит, нейният (полетен) маршрут първо води до Франкфурт. Резервирахме билет за редовен полет на Croatia Airlines. Тя пътува до втория участък от Франкфурт до Абу Даби с намалена тарифа в режим на готовност. За да не може нищо да се обърка, въведох съответния полет на Etihad като заявка за разполагане. По принцип това е доста глупава „молба“. Толкова глупав, че подканва несигурния организатор на ресурси да попита по имейл. Тя подозира, че наистина искам този полет; външният полет би бил нощен полет и след малко повече от дванадесет часа щях да - отново през нощта - да пилотирам самолета обратно до Абу Даби. Две нощни полета в рамките на 24 часа - подобно нещо е невъзможно да се намери в списъка с желания на разумен пилот. Най-много на разумен баща. Изглежда тя е убедена от моето обяснение.
Следобед преди заминаването ми с Франзиска отиваме в Дубай. Американският самолетоносач USS Рейгън спря за няколко дни пред града. Силният екипаж от 5000 мъже и жени се изсипа във все още забележимо пустия на вид пустинен мегаполис и окупирани търговски центрове и кафенета.
Екипажът на портиера осигурява и отбор по хокей на лед. И това стигна до „Дубайските пясъчни бури“ в търсене на опоненти. Екип за подбор с играчи от трите града на хокея на лед в ОАЕ е спонтанно съставен. И този следобед е обявена играта в просторния Icerink на чисто новия Dubai Mall. Тим има право да се присъедини и в резултат на това става горд собственик на "USS Reagan Cap". Американският флот плаща за (изключително скъпия) сладолед и капачките. И по този начин, мисля, поставя американския отбранителен бюджет под голям натиск. Фактът, че двама военноморски пилоти очевидно също играят в противниковия отбор, не прави впечатление на Тим, който има приблизително толкова любов към авиацията, колкото аз към шиенето на копчета за якета. Хабибитите от ОАЕ победиха американските момчета с двуцифрени цифри. Срамно е за големия брой привърженици от екипа на Carrier, които не са се появили през три трети от времето нито един гол от своите войски.
Петък, 07 август 2009 г.
Когато лайна удари вентилатора
Те винаги са там; тези полети или ротации, при които досадни и досадни смущения причиняват главоболие в различни области на екипажа.
Час по-късно в пилотската кабина на нашия A340-600 всичко изглежда отново нормално. „Качването“ вече е приключило и пътниците са любопитно запознати с разнообразните възможности за забавление и игри на модерна седалка за самолет. Две минути, преди да искаме да избутаме машината обратно от докинг станцията, APU (спомагателният захранващ блок) изведнъж излиза с „Kloink“ и мек съскащ звук. Изведнъж сме заобиколени от плашеща тишина, подобна на това, което лунните пътешественици трябва да са преживели преди 40 години, когато са обикаляли нашия спътник. Но ние сме късметлии, спомагателният блок за електричество и охлаждане може да бъде стартиран отново. За да бъдем в безопасност, ние също стартираме първия двигател, преди най-накрая да дадем сигнал на водача на трактора, че трябва да избута нашата 305-тонна тръба.
Не искам да споменавам излишно колапса на пътник в обратния полет в този момент. Това се вписва в схемата, както и в факта, че шейхът от управляващото семейство на емирството Рас Ал Хайма, който пътува до седалка 1А, забравя портфейла си след кацане. Което ни принуждава да броим паричните суми, защото без това наземният екипаж отказва да поеме портфейла. Предвид дебелите снопове бележки, начинание, което - след седемчасов полет - отнема неочаквано дълго време.
Когато най-накрая застанем пред паспортния контрол, служителят на гишето за авиокомпании спокойно се грижи за петчленно семейство. Малко нетърпеливо се оплаквам на шефа му, който той ни кара да чакаме - трябваше да знам - и веднага извежда индийска двойка на фронта.
Когато лайна удари вентилатора ...
Събота, 01 август 2009 г.
Кой е измъчван от зависимост
Моята „Проверка на линия“ 2009 г. е история, до юли следващата година ще има тишина в това отношение. Но външният вид е измамен. Добре известно е, че пилот никога не живее толкова безгрижно, маневрирайки пътя си от една проверка до друга: трябва да споделя пилотската кабина с инструктор отново на 9 август. Фактът, че това е главният инструктор A330/340 на всички хора, може да е случайност, но не е задължително да помогне за облекчаване на ситуацията. Причината за съвместните усилия е изтичането на разрешението ми от Катманду: всеки, който не е летял до непалските планини в рамките на 90 дни, трябва да предприеме още един инспекционен полет. И сякаш това не беше достатъчно, апаратът за кръвно налягане и EKG електродите вече танцуват в очите ми. „Медицинската проверка“ ми предстои през септември. За да направя това, не е нужно да прекарвам часове в изучаване на ръководства и компютърни програми за обучение, но през следващите дни и седмици често ще заменя шоколада с ябълка.
През октомври ме оставят на спокойствие, мога да си поема дълбоко въздух, но настоящето ме настига отново през ноември; дължи се проверката на симулатора, което е еквивалентно на двудневна работа по прекъсване на бягащата пътека. На този етап дори не искам да говоря за подготовка. Както казах, пилотите трябва да останат на топката през цялото време. Това се отнася както за летящия зеленик, така и за колегата с 15 000 летателни часа.
Просто е невероятно на какво са способни тези пушачи.