Пътувайте зелено - възможно ли е това
Най-популярното транспортно средство все още е автомобилът. Снимка: imago Images/Westend61
Тези, които отиват на почивка, са разглезени от избора, що се отнася до средствата за пътуване. Най-популярните, автомобилите и самолетите, за съжаление са и най-лошите за околната среда. Въпроси и отговори относно климатично съобразения трафик.
Прескочете етикетите на статията:
съдържание
- Как пътуваме?
- Кои стойности на емисиите играят роля?
- Как трябва да пътуваме?
- Самолетът винаги е най-лошата алтернатива?
- Пълна кола или празен влак - кое е по-екологично?
- Наистина ли Deutsche Bahn е толкова зелен, колкото твърди, че е?
- Как може да се направи по-екологичен трафикът?
- Как пътуваме?
- Кои стойности на емисиите играят роля?
- Как трябва да пътуваме?
- Самолетът винаги е най-лошата алтернатива?
- Пълна кола или празен влак - кое е по-екологично?
- Наистина ли Deutsche Bahn е толкова зелен, колкото твърди, че е?
- Как може да се направи по-екологичен трафикът?
Раздел на статията: Как пътуваме?
Как пътуваме?
Колата доминира в ежедневието
75 процента от всички пътнически километри са изминати с кола, 19 с обществен транспорт, по три пеша или с велосипед. Споделянето на автомобили се извършва главно в големите градове - и няма значително въздействие в сравнение с общия обем на трафика.
Какво означава това за околната среда? Германия е нация на шофьори на автомобили. Всеки ден в тази страна се покриват около 3,2 милиарда километра трафик, от които 75 процента са с кола. Само това отделя 333 600 тона парникови газове във въздуха - всеки ден. Тук парниковите газове са въглероден диоксид (CO2), метан (CH4) и азотен оксид (N2O). През 2018 г. общото замърсяване за Германия е 866 милиона тона парникови газове. Трафикът причинява около една пета от него. Според Федералната агенция за околната среда целта за 2050 г. е до голяма степен неутралност на парниковите газове - т.е. нулеви тонове емисии.
Раздел на статията: Кои стойности на емисиите играят роля?
Кои стойности на емисиите играят роля?
В своите модели UBA взема предвид парниковите газове, въглеродния окис, летливите въглеводороди (без метан), азотните оксиди и финия прах.
Парникови газове
Парниковите газове включват въглероден диоксид, метан и азотен оксид. Газовете могат да се задържат в атмосферата повече от сто години. Там те поглъщат топлинна радиация от земната повърхност, която обикновено би била пусната в космоса. Газовият слой обаче излъчва топлината обратно към земята и по този начин затопля долната атмосфера - така наречения парников ефект. Парниковите газове възникват предимно от изгарянето на изкопаеми горива (напр. Въглища или природен газ) за производство на електроенергия и топлина или в трафика, чрез фабрично земеделие, в пречиствателни станции и депа за отпадни води или от химически процеси в промишлеността.
Въглероден окис
Въглеродният оксид се образува, когато горивните вещества и горивата не са напълно изгорени. Основният източник е движението на моторни превозни средства. Въглеродният оксид се счита за замърсител на въздуха и е силна респираторна отрова: влияе върху усвояването на кислород от организма.
Летливи въглеводороди
Летливите въглеводороди са газообразни и парообразни вещества от органичен произход във въздуха. Те идват от изгорелите газове, бои, лакове или почистващи препарати. Заедно с въглеродния оксид и азотните оксиди водят до образуването на приземен озон, по-известен като смог.
Азотни оксиди
Азотните оксиди се образуват главно по време на горивните процеси, особено в движението. Те увреждат растенията, допринасят за подкисляването на почвата и представляват риск за здравето на астматиците.
прахови частици
Финият прах е мъничка течност и твърди частици, които се носят във въздуха. В зависимост от техния размер те могат да попаднат в бронхите или в белодробната тъкан и кръвообращението чрез дишане. Последиците варират от дразнене на лигавиците до сърдечни проблеми. В големите градове пътният трафик е най-големият източник на прахови частици. В противен случай това се случва и в електроцентрали и централи за топлофикация или от фурни и нагреватели в жилищни сгради.
Раздел на статията: Как трябва да пътуваме?
Как трябва да пътуваме?
СБХ е изчислил средните емисии на отделни видове транспорт в пътническия транспорт. Взети са предвид фактори като заетост, възраст или размер на превозното средство. Въз основа на средните стойности емисиите от автомобили, автобуси, самолети, местни влакове и влакове за дълги разстояния, автобуси и трамваи могат да бъдат сравнени лесно.
Влаковете и автобусите имат най-ниски емисии
В списъка на UBA всички стойности на емисиите са дадени в грамове на човек-километър. Влакът за дълги разстояния например произвежда 36 грама парникови газове на пътнически километър. Това означава, че разстояние от 100 километра, което един човек изминава в ICE, произвежда 3,6 килограма парникови газове. Това, което звучи много, е сравнително малко: с кола това би било 13,9 килограма на човек на 100 километра, а с полет 20,1 килограма. Туристическите автобуси, от друга страна, се представят малко по-добре от влаковете за дълги разстояния само с 3,2 килограма парникови газове.
Картината е подобна и за останалите замърсители: автомобилите и самолетите отделят най-много въглероден окис, летливи въглеводороди, азотни оксиди и фин прах. Емисиите от автобуси и влакове на дълги разстояния са само малка част от тях.
В местния транспорт автомобилът също губи от конкуренцията си от автобуси, регионални влакове и лекотоварни превозни средства. На по-кратко разстояние от десет километра автомобилът все още отделя 1,4 килограма парникови газове, автобус само 0,75 килограма, регионалната железопътна линия 0,6 килограма и градски или подземни влакове около 0,64 килограма. Явните победители са, разбира се, пешеходци и велосипедисти, техните емисии са нула.
Раздел на статията: Винаги ли самолетът е най-лошата алтернатива?
Самолетът винаги е най-лошата алтернатива?
Единственото хубаво нещо за самолетите: Те винаги са доста пълни, така че имат висок коефициент на натоварване. UBA очаква средна заетост от 82 процента за самолети. Ако беше по-ниско, стойностите на емисиите щяха да бъдат още по-лоши: колкото по-малко хора седят в машината, толкова по-висок е статистическият дял на замърсителите, които отчита човек.
В случая със самолетите също играе роля, че те не отделят отработените си газове на земята, а на големи височини. Там те нанасят много повече щети и причиняват по-силен парников ефект. Образуването на контраили или цирсови облаци (облаци лед) също има пряк ефект върху глобалното затопляне. UBA изчислява, че общият ефект на полет върху климата всъщност е два пъти по-висок от ефекта само на емисиите на CO2 от самолета.
Раздел на статията: Пълна кола или празен влак - което е по-екологично?
Пълна кола или празен влак - кое е по-екологично?
Ако превозните средства бяха напълно заети, т.е. със 100 процента капацитет, стойностите на емисиите в някои случаи биха били значително намалени. Обратното, разбира се: Ако на ICE имаше само един човек от Кьолн до Франкфурт, стойностите на глава от населението по този маршрут биха били много по-високи, отколкото при средна заетост. На разстояние от 100 километра колата дори би била почти толкова благоприятна за климата като влака - стига да е напълно заета от петима души: на човек в колата ще се произвеждат 3,8 килограма CO2, консумацията на един човек в ICE или IC ще бъде 3,6 килограм.
Влакът така или иначе върви
Според Мартин Ланге, научен сътрудник в областта на намаляването на замърсителите и спестяването на енергия в трафика в UBA, тези умствени игри нямат много смисъл. Първо, случаи като „напълно заета кола“ или „празен влак“ вече са включени в изчисленията на UBA. Така че нищо не би се променило в средните стойности засега. На второ място, всяко допълнително пътуване с кола представлява допълнителна тежест за околната среда, защото влакът все пак отива.
Раздел на статията: Наистина ли Deutsche Bahn е толкова зелен, колкото твърди, че е?
Наистина ли Deutsche Bahn е толкова зелен, колкото твърди, че е?
Можете да разберете, че означава, че DB използва само електричество от възобновяеми енергийни източници. Всъщност делът на зелената електроенергия в общия микс на токовия ток е висок: през 2018 г. той е бил 57 процента. В сравнение с електрическия микс за Германия като цяло, железопътната линия е примерна: в общественото електроснабдяване само около 47 процента идват от възобновяеми енергийни източници. Независимо от това, зелената жилетка на DB има няколко петна: една трета от енергията й продължава да идва от изкопаеми горива като твърди въглища, лигнитни въглища или природен газ. Включена е и девет процента ядрена енергия.
Зелената енергия се влива в цялата DB мрежа
„100 процента зелена електроенергия в трафика на дълги разстояния“ се създава от факта, че групата внася толкова зелена електроенергия в мрежата си, колкото е вероятно да й е необходима за трафика на дълги разстояния. Тогава зелената енергия не само се влива във въздушните линии на ICE, но и в цялата DB мрежа. Така че се озовава и в други влакове. Обратното е абсолютно същото: Няма механизъм, който да предотвратява попадането на електроенергия от въглища в транспорт на дълги разстояния. Тъй като в мрежата енергията обикновено идва от най-близката електроцентрала. Следователно еко обещанието трябва да се разбира като процент - и се отнася само за влакове за дълги разстояния, а не за всички влакове.
Твърде малко електрически въздушни линии
Еколозите многократно критикуват, че железниците не достигат до възможностите си. Според DB повече от 90 процента от трафика на влаковете им е електрически. Но само 60 процента от железопътната мрежа в Германия има електрически въздушни линии. По останалите маршрути се използват дизелови локомотиви. Според федералното правителство най-малко 70 процента от железопътната мрежа трябва да имат въздушни контактни линии до 2025 г. Според групата по интереси на Allianz pro Schiene това разширяване се случва твърде бавно. Тъй като потенциалът е голям по принцип: Ако цялата мрежа се експлоатира с електричество, DB теоретично може да увеличи дела на зелената електроенергия до 100 процента - не само за пътуващите на дълги разстояния, но и за всички влакове.
Раздел на статията: Как можем да направим трафика по-екологичен?
Как може да се направи по-екологичен трафикът?
Влакове, захранвани от батерии и електрически самолети
Друга алтернатива на дизеловите локомотиви биха били влаковете, задвижвани от батерии. За тази цел TU Berlin в момента тества прототип за къси разстояния заедно с Bombardier. Провеждат се изследвания и върху електрически самолети. Те биха представлявали особен интерес за полети на къси разстояния, например от Лондон до Амстердам. Летателите, летящи със съхранена зелена електрическа енергия вместо с керосин, биха намалили значително тежестта върху околната среда.
Електронни коли и контактни камиони
Трябва да има по-малко емисии не само във въздуха, но и по улиците. В момента Институтът за енергийни и екологични изследвания в Хайделберг подготвя пътна карта за въвеждането на надземни камиони, които след това ще се захранват с електричество, подобно на влаковете. В началото на 2019 г. по немски пътища се движеха 83 200 електрически автомобила. Година по-рано имаше 29 000 по-малко. Преминаване от изкопаеми горива към възобновяеми източници: енергийният преход е основният елемент на неутралния парников газ.
Климат неутрален до 2050г
Освен това ще трябва да се направят структурни промени. Като част от изследователския проект „Възобновяемост“, от името на Федералното министерство на околната среда, опазването на природата, строителството и ядрената безопасност, бяха показани възможности за намаляване на емисиите на парникови газове от транспорта. Декларираната цел беше да бъде неутрален по отношение на климата до 2050 г. Добрата новина: По принцип е възможно. Лошото: става неудобно. Фиксираните гранични стойности на отработените газове, по-високите цени на горивата или пътните такси не предизвикват танци на радост сред шофьорите.
Автор: Франциска Ленерт