Пътувайте в Китай сами
Възможно е да се разхождате само в младежки общежития! Персоналът говори добре английски. Там също се запознавате с млади китайци, които пътуват сами. Zhong Hua Ren, който се осмелява да направи нещо напълно несъгласувано в тази страна, обикновено говори и английски.
Който смята, че младежки хостел в Китай се нарича само двуетажни легла, е напълно погрешен, разбира се, че има и реални стаи. И перални машини.
Хубаво е, че във всеки YH има листовки от хостели в други градове, които описват много добре как да стигнете до там. Всеки, който някога е пристигнал някъде в град с 3,4,5,6 милиона жители, ще го оцени изключително много.
Само няма много JH и малцината винаги са напълно резервирани през почивните дни. Но няма нужда да се паникьосвате. Ако районът около гарата все още не е обновен, има прости престой. Не трябва да ги търся, те ме търсят. Там контрабандистите винаги предлагат нещо и важи простото правило: получавате това, за което плащате.
Разбира се, дори и най-простото настаняване в Китай е чисто и кърпите и спалното бельо са свежи! Кой някога напр. беше на път в Тайланд, той ще разбере какво имам предвид. Но сравнимите места за настаняване в Тайланд също са значително по-скъпи, отколкото в Китай.
Броячите, които можете да намерите във (почти) всяка автобусна и жп гара с „Информация“, са отделна глава. Разбира се, от това не може да се заключи, че някой там говори английски. Да, има разлика между автобусите и влаковете.
Например в моя бележник пише Шанхай на китайски и посочвам часовника си. Когато получа информация за железопътния транспорт, те пишат Шанхай в моя бележник с латински букви. С информацията за автобуса те въвеждат нещо в компютъра си и ми показват часовете на тръгване на екрана.
В германската преса за качество често се посочва, че Китай разполага с най-модерната железопътна система в света и я разширява със значителни усилия. Да, някои дори смятат, че страната е зелен пример за подражание тук. По-рядко се чете, че Китай е построил около 100 000 км магистрали от 1990 г. насам и също работи по по-нататъшното разширяване. Но това също е доста незелено.
Китайската железопътна мрежа е "дълга" около 100 000 км. От тях 11 000 км са проектирани за висока скорост, 50 000 км са двуколесни и 50 000 км са електрифицирани.
След поглъщането през 1949 г. започва разширяването на железопътната мрежа. Предимно еднолентово и Китай е страна, пълна с планини, следващи реките. До 1980 г. те са направили 50 000 км. От 1990 г. нататък компанията започва да я разширява и електрифицира на две коловози.
Днес железопътната линия се движи с физическия си предел. Доставките на въглища имат абсолютен приоритет.
Високоскоростната мрежа все още е доста тънка и запазена за пътнически трафик, но много се изгражда и ще влезе в експлоатация след 1 до 2 години.
Какво означава висока скорост за г-н Ву и г-жа Ли?
По отлично разработения стар маршрут от Пекин до Сиан "старият" експресен влак се нуждае от 12-14 часа. Твърдата седалка струва 25 USD, твърдата спалня 46 USD, а меката спалня 69 USD.
„Новият“ експресен влак преодолява това разстояние за около 6 часа и струва 85 USD за 2-ри клас, 137 USD за 1-ви клас и 269 USD за бизнес клас.
В Китай месечният доход от около 1500 долара се счита за много, много добър.
Но новите влакове трябва да се попълнят и така гамата от стари влакове бавно се изтънява.
Може да се влюбя малко във възторг. От Шанхай има влак за Пекин на всеки 20 минути след добри 5 часа. Бързият регионален експрес Шанхай Нанкин се нуждае от 1 час и 20 минути за около 300 км и се движи на всеки 5 - 10 минути по време на натоварено време.
Но ако аз тогава напр. вижте високоскоростната линия Гуилин - Чанша, има 4 двойки експресни влакове всеки ден ...
Чел съм изследвания, че тарифите в Китай дори не покриват разходите за експлоатация на подвижния състав. Разбира се, има и пътните разходи. И това е точно като в Германия. Там ICE се движи на всеки половин час с около 400 пътници по магистралата. Ако предположа, че само един човек на кола, това би било 800 коли на час. Райски условия на магистралата. Само странници като мен биха могли да мислят, че всеки участник в движението трябва да поема собствените си пътни разходи.
Независимо от това, данъкоплатецът определено трябва да бръкне дълбоко в джобовете си. Знам това и от родината си. За да не стане автобусът още по-скъп, гражданинът трябва да плаща повече за вода и ток. Но може би не за електричество в края на краищата, тъй като последното увеличение на данъците имаше за цел да затвори дупка в пенсионния фонд.
Много харесвам старите влакове. Те караха от А до Б за една нощ и в крайна сметка спестиха много време за пътуване. Като обучен Киниау (тайландски: curmudgeon), разбира се, хотелът. Очевидно много китайци го виждат по същия начин, спалните вагони на нощните влакове винаги се резервират седмици предварително. Туроператори също. Но те са по-добри в маркетинга си и рекламират нощното пътуване с мек траверс като специално китайско изживяване. Тогава беше същото. Но в добрите стари времена винаги имах място за спане от ВИП резерва в замяна на запалка за газ и кутия цигари от некитайско производство.
Всеки, който смята, че скоро ще може да отиде до гарата в Китай и да си купи билет за следващия влак, ще трябва да бъде разочарован. Китайците могат да правят аритметика и наполовина знаят, че незаетите места във влака са много скъпи. Следователно разписанията са проектирани така, че влаковете почти винаги да са пълни.
И разбира се, трябва да си купите билет преди всяко пътуване. Какво означава това в Китай, повече за това по-късно.
Бях си помислил, че магистралите в труден терен, тъй като ги опознавам в Юнан, не могат да бъдат покрити. Но далеч от това, в Гуйджоу преживях участъци, от които повече от 100 км ми се струваше, че около 50 км минават през тунели, 40 км през мостове и 10 км над естествена земя. Върхът беше Западносъчуанската магистрала, от която обаче са завършени само 50 км. От които ок. 40 км тунел!
Изрично трябва да отбележа, че в Китай няма руски бръмбари. Освен това, ако последната жалба срещу строежа на магистрала в Германия е решена на 2-ра инстанция, магистралата в Китай отдавна е завършена. В Китай, разбира се, това не се отнася само за магистралите. Но може би просто не знаят нещо като напр. Електричество да, но няма електроцентрали, моля и ако да, то не на прага ми, в изключително гъсто населена държава.
За разлика от влаковете, магистралите извън големите столични райони имат много малък трафик.
Това, което мнозина не знаят, е, че Китай разполага с отлична „междуградска“ автобусна система. Наистина можете да отидете до автогарата в по-големите градове и основно да тръгнете през следващите половин час. Автобусите се движат по план, което означава, че се движат, дори и да не са напълно заети. Тъй като номерът на седалката също е на билета, всичко е безпроблемно. Автобусите са по-бързи от влака и са на цена някъде между твърд и мек спален.
По принцип следователно и тук трябва да си купите билета, преди да започнете пътуването си.
В добрите стари времена китайците бяха заети с изграждането на социализма и, с изключение на честванията на Нова година, нямаха разумна причина да пътуват. Една гара за автобуси и една за влакове в центъра на града бяха напълно достатъчни. Тъй като автобусите и влаковете бяха оскъдни и скъпи, бяха необходими само няколко гишета за продажба на билети. Днес има големи опашки.
Това е съвсем различно в новопостроените билетни зали. Там има много гишета. Толкова за добрите новини. Има обаче напр. 20 гишета, обикновено само 2 или 3 са отворени и огромните опашки са норма. От съществено значение е да се обърне внимание на времето за почивка, посочено там. За разлика от посоченото работно време, те са мъртво сериозни.
Само че китайците не са родени пазачи на змии и блъскането е нормално. Винаги бях изненадан колко добре китайците разбираха немски, когато учтиво посочих неправомерното им поведение на майчиния ми език. Точно звукът прави музиката.
Това също е хубав пример, че в Китай се вижда много по-обратното, отколкото сме свикнали. Китайците смятат за нормално, че закупуването на билет за влак отнема значително повече време, отколкото самото пътуване с влака.
Много охранители патрулират в предната част на станцията. Мисля, че има страх, че разочарованите китайци изведнъж ще отрежат всичко кратко и сладко за предлаганата услуга. Но не искам да бъда несправедлив. Също така знам за офиси в Германия с техните табели „Ключове временно затворени“. Биха могли да направят с много по-малко знаци, казващи „Случайно отворен ключ“!
Въпреки всичко, човек също е малко внимателен към обслужването. При закупуване на билет всеки китайски гражданин трябва да представи личната си карта. След това се сканира, за да може билетът да бъде издаден на правилното име. Това има смисъл, разбира се, защото това е ефективен начин за предотвратяване на трафика на черен пазар.
За чужденци това се отнася само за пътуване с влак и там винаги се казвах C4KLW5LZ9.
Китай разчита на напредъка и затова има няколко машини за билети. Те дори говорят английски, в края на краищата Китай е космополитна държава. След това диалоговият прозорец започва по следния начин: Поставете личната си карта от второ поколение за сканиране ...
Излишно е да казвам, че пунктовете за таксуване на магистралите се наблюдават видео.