Пътният трафик в СССР и царска Русия - списанието зад волана
Веднъж, преди 15 години, написах бележка в ZR за машина на времето. За един вид грозна на вид топка, напомняща донякъде на мина. Запазвам снимката на колата и до днес.
Но не това е въпросът сега. Просто си мислех, че в различни периоди от историята винаги е имало нещо добро. Тук машината на времето би била полезна. Ключовите моменти са ясни: пътно строителство, пътни нарушения, пътна култура и взаимопомощ, застраховане и други банки. Като цяло летяхме!
Във всичко съвършенство - покрай магистралата ...
Сегашният М-10, известен още като Е-105, е срам, а не основният маршрут на Русия. Формалната причина е известна: държавата няма пари. И ако го дадете на милостта на частен търговец, той ще начисли такава такса за всеки километър, за която днешните бизнесмени не са и мечтали. Или ще го продаде изцяло: затова е частен търговец ... Неволно ще иска да запали "Аврората".
И ето какво написа изобретателният Пушкин за този път. Онзи, който навити 40 000 мили през Русия, изрязвайки дупките и дупките ни с последните думи ...
Четем Александър Сергеевич. „Великолепната московска магистрала беше пусната по заповед на император Александър; дилижансите са създадени от частно общество. Така трябва да бъде във всичко: правителството отваря пътя, частните хора намират най-удобните начини да го използват ".
Пътят е на суверена, а междуградската комуникация е частна. Много правилно. И ако държавата иска, тя ще организира суверенните омнибуси - защо не? А робите нямат съвременни въпроси като „Чий път е около Вишни Волочек?“ Между другото, защо днес никой не кара по него, вече обсъдихме .
Защо императорът, въпреки финансовите проблеми, все пак отпусна пари за този път? Защото московската магистрала се смяташе за най-важната - Русия беше съдена по нея! Дори днес, за съжаление, те са съдени. Само оценките се поставят напълно различни.
... и на релси
И ако в хазната изобщо няма пари? Нито стотинка? Такъв беше случаят с железниците, за които нямаше държавно финансиране в средата на 19 век. Но Павел Григориевич фон Дервиз, който приживе беше наричан руският Монте Кристо, реши да поправи ситуацията. Той измисли схема, която даде възможност бързо да се построят пътища за Русия и да се забогатее също толкова бързо! И, имайте предвид, не кражба от държавата, а само използване на нейната подкрепа.
Как Той сключва с него споразумение (концесия) за изграждането на частна железница с последващото й прехвърляне на държавата. Оценката на договора беше умишлено надценена до максимум, за тази сума бяха издадени акции и облигации, като гарант за получаване на доход беше държавата. Част от акциите останаха при Derviz, докато евтини облигации бяха пуснати в чужбина. Руските държавни гаранции бяха високо оценени, така че облигациите бяха продадени бързо. За кратко време пътят беше пуснат в експлоатация, той започна да носи солидни доходи, които направиха възможно изцяло изплащане на притежателите на облигации и изплащане на доходи от акции. Държавата, без да похарчи нито една рубла, получи отлична железница, а акционерите - солидна печалба.
Относно взаимната пътна помощ
В СССР пътищата се движеха по съвсем различен начин от днешния. Нямаше автосервизи, нямаше достатъчно бензиностанция, нямаше къде да се яде и още повече да се нощува. Но имаше нещо от съвсем друго ниво, неразбираемо днес. Нека го наречем пътен морал. Имаше взаимопомощ, немислима днес. Гледката на повдигнатия капак и шофьора, който размахва ръце, се възприема недвусмислено: човек наистина се нуждае от вашата помощ! Тогава дори нямаше мисъл, че искат да ви "хвърлят" - цялата тази мерзост започна с разпадането на СССР ...
Какво ти се случи - коланът се скъса? Шофьорът в KraZ е готов да го влачи до областния център - има MTS, може би ще помогнат. Шофьорът на Волжанката разклаща собствения си багажник - не, той няма подходящ колан, но ето руло добро въже, изрежете от него временна хижа. И накрая, благодетелят - пестеливият баща на семейството - изважда необходимата резервна част от кошчетата: той вече има три!