Пътниците не успяха отново да се качат на 50 междуградски влака през дългия уикенд - Транспортна тълпа

MÁV-Start няма достатъчно функционални автомобили, така че проектът IC + за резервиране на поддръжка трябва да бъде спрян незабавно

През дългия уикенд над 50 влака Intercity и Eurocity свършиха от второкласните места преди заминаването. По този начин MÁV-Start отново предизвика закъснение до 3 часа за хилядите хора, които искаха да пътуват с IC през последните няколко дни.

Каква е причината за това?

За да има достатъчно място във влаковете, се изисква достатъчен брой железопътни вагони. Доколкото ни е известно, 40 вагона междуградски и евроградски не работят, заделени за трасета за съхранение. Всички те очакват поддръжка или ремонт, така че не можете да превозвате пътници. Най-голямата пречка за извършване на поддръжка е хоби проектът на IC +, MÁV-Start.

Този проект има за цел да построи 100 железопътни вагона - до момента са завършени само 2 вместо обещаните 50. По време на производството обаче MÁV-Start използва механика и използва парите, запазени за поддръжка на съществуващи превозни средства. Така че MÁV-Start отделя ресурсите си за неуспешен проект, вместо да ремонтира и пусне в експлоатация съществуващи автомобили. В резултат на това железопътната компания има все по-малко експлоатационни вагони, така че има все по-голям брой места във влаковете.

Когато възникне проблемът?

За съжаление недостигът на автомобили не е само по време на увеличения пътнически трафик през дългите уикенди. Дори средно в петък често се случва пътниците вкъщи да нямат достъп до влакове. А първокласни автомобили липсват от полет на Intercity почти всеки ден.

Според Асоциацията за транспортиране на тълпата само следните стъпки могат да разрешат проблема:

Производството на вагони IC + трябва да бъде спряно незабавно и поне 40 вагона трябва да бъдат ремонтирани и пуснати на пазара възможно най-скоро с освободената работна сила.
Следва да бъде обявена тръжна процедура за включване на допълнителни външни тестови площадки за поддръжка, така че превозните средства да могат да бъдат пуснати на пазара възможно най-бързо.
Тъй като пускането на пазара на 40 IC вагона не е достатъчно, има спешна нужда да се набавят използвани железопътни вагони в добро състояние като аварийно решение.
MÁV-Start трябва да подготви конкретен график за планираните мерки, който ще бъде публикуван на техния уебсайт. Пътниците сега искат да видят отговорни ангажименти, вместо да отлагат проекта IC + за 5 години.

Какво направи MÁV-Start в сравнение с това?

Те публикуваха насищането на влаковете IC и EC, пътуващи през дългите уикенди, на своя уебсайт.

При липса на седалки това не се подобри, а само изправи пътниците, че няма да се поберат във влака. Трябва да се приветства, че железопътната компания осъзна проблема, че натоварването на влаковете трябва да бъде съобщено на пътниците, но и в това не е намерено реално решение: информацията беше показана в непрозрачна таблица, която беше скрита на подстраница на mavhmä.hu. Освен това данните за заетостта се актуализират твърде рядко, само три пъти на ден, така че те редовно са неточни и подвеждащи. Наистина актуализираната информация, интегрирана в интерфейсите за закупуване на билети, би била реална помощ в тази област.

За пътниците се препоръчва предварително закупуване на билети.

Нито пък направи повече места в Intercity: ако пътниците купят билетите си за влака по-рано, те ще се напълнят по същия начин, точно преди заминаването. Освен това установихме няколко пъти, че в деня преди тръгването на влак вече не беше възможно да получим билет за него, но в деня на тръгване вече бяхме в състояние да си купим билет за полета. MÁV-Start също подвежда своите пътници и прави пътуването с тях непредсказуемо.

В неделя стартира допълнителен полет от Гьор до Будапеща.

За някои хора влакът, заминаващ в 15:35, осигури подходяща алтернатива, но на този ден пътниците до 13 други междуградски град в Гьор не можаха да достигнат, така че проблемът остана.

Те казват, че всички експлоатационни превозни средства са пуснати на пазара през уикенда.

Ако случаят е такъв, тогава нищо не го доказва по-добре: MÁV-Start няма достатъчно експлоатационни превозни средства, за да осигури достатъчно място във влаковете. В допълнение, най-лошите превозни средства на MÁV-Start са прикрепени към полетите като подсилване. Тези автомобили обикновено са известни с крайградския трафик, представляват железен прах, неудобни и остарели, които са почти непоносими при по-дълги пътувания, така че в никакъв случай не са за междуградски влак.