Пътническа кабина Тясна над облаците - Пътуване - Общество - Tagesspiegel Mobil
Авиокомпаниите искат да печелят пари - и да спестяват. Също и на мястото за пътниците. Как да стигнете до вашата дестинация с комфорт.
Летете евтино - добре и добре. Но бъг лети с вас: това се нарича синдром на икономическата класа. Ако на дискусиите в Интернет може да се вярва, чудо е пътникът да стигне жив до целта си. Тенорът: Тесните пролуки между по-евтините редове в самолета принуждават гостите в седнало положение, в което кръвта вече не циркулира правилно. Съществува риск от образуване на кръвни съсиреци и в резултат на това тромбоза. Всеки, който е под напрежение, може ефективно да сведе до нула риска с поддържащи чорапи и разредители на кръвта, обяснява доктор Холгер Ловал от Дружеството за изследване на тромбозата и хемостазата. Независимо от това: някои пътници се чувстват сякаш са в батерия от кокошки носачки на път за почивка.
Тенденцията е ясна: все повече авиокомпании плащат за всяко малко удобство. „Оформлението на пътническата кабина до голяма степен се определя от бизнес модела на въпросната авиокомпания“, казва Ралф Год, ръководител на Института за системи на кабините на самолетите в Техническия университет в Хамбург-Харбург. Не се губи място с нискотарифни авиокомпании, които едва ли печелят парите си от самолетни билети, а от продажба на колбаси с колбаси и разтворимо кафе. „Ryanair стига дори дотам, че залепва картите за сигурност върху облегалките, за да спаси вестникарските торби“, казва Бог.
Луксозна ваканция пролет 2016г
Фантастични коледни пътувания и спестявате до 70%. Когато се регистрирате, ще получите ваучер за € 15.
регистрирайте се сега безплатно
Не винаги беше така: „Дори след Втората световна война въздушното пътуване беше абсолютен лукс“, спомня си Бог. Често срещаните по това време турбовитлови самолети летяха сравнително ниско и бавно - теглото на полезния товар играеше подчинена роля. „Едва с реактивните самолети авиацията се отвори за по-широка аудитория“, казва Бог. Когато бяха въведени в края на 60-те и началото на 70-те години, знаците в пътническата авиация се промениха драстично: „Вместо лукс, фокусът беше сега върху скоростта и ефективността.“ Пътническата кабина се превърна в тънка тръба с малко място за подреждане на седалките.
Мястото за пътниците свършва след 75 сантиметра
Съвсем наскоро авиокомпаниите проучват щателно концепции за това как могат да настанят повече места в своя самолет, за да намалят разходите. Изследва се и теглото на самите седалки. „В европейската кабина на Lufthansa например има изградени модели, които по същество са само метални рамки, покрити с плат. Те почти приличат на градински столове ”, казва Бог. Според експерта обаче това не засяга комфорта. Но те са с 3,8 килограма по-леки от старите модели.
Със 120 места в икономичната класа на Airbus A320, това води до спестяване на тегло от почти половин тон. Според компанията намаляването на теглото на машина спестява 43 тона керосин годишно, обяснява Клаус Горни, говорител на компанията. И съответните емисии. Що се отнася до намаляването на теглото в кабината, той вижда много възможности да направи авиацията по-икономична и екологична.
Пространството за пътници, от друга страна, често завършва след около 75 сантиметра на облегалката на лицето отпред. Андрю Уонг от консултантския портал Seatguru вижда удобното пътуване над облаците като вид цялостно произведение на изкуството, съставено от голямо разнообразие от компоненти: развлекателните системи на седалката са точно толкова част от него, колкото и обслужването в кабината или наличните гнезда за лаптопи и възможна WiFi връзка. „Що се отнася до разстоянието между седалките, от друга страна, авиокомпаниите почти не се различават при полетите на къси разстояния в рамките на Европа“, казва експертът.
Обикновено се използва Boeing 737 или Airbus A320. И двете имат само една централна пътека с по три седалки от всяка страна. Разположението на кабината е съответно предвидимо. Обичайното разстояние от 74 до 79 сантиметра седалка не е щедро - но приемливо за полети от два до три часа. Абсолютният, точно допустим праг на болката е 71 сантиметра. Ryanair например знае, че ги изтощават.
Проверете онлайн веднага след покупката и резервирайте място
Ако търсите допълнителен комфорт при кратки пътувания, трябва да се справите с резервацията на седалката. Изборът на авиокомпанията играе доста подчинена роля - поне при сравними цени. Тъй като желаните пространства зад стената на кабината и пред аварийния изход, които често предлагат малко повече място за крака, бързо се заемат. „Освен това авиокомпаниите вече са достатъчно умни, за да начисляват допълнителна такса за тези места, или са запазени за чести полети“, обяснява Андрю Уонг. „Местата, които все още са налични в тези редове, обикновено могат да бъдат защитени само ако стачкувате по-рано.“ В идеалния случай при онлайн резервация. Ако това не е възможно, например, защото сте закупили билета си от портал за резервации, пътниците трябва да се регистрират онлайн при авиокомпанията веднага след закупуването и да запазят избраното от тях място.
„Винаги си струва да разгледате предварително плана на кабината на въпросния самолет“, казва Уонг. Например, прозорецът липсва в някои „седалки за прозорци“. А седалките на аварийния изход или на предната стена не винаги са най-добрите. „Понякога седалка липсва в нормален ред или няма предна седалка - това ви дава повече пространство, за което дори не сте знаели, че е съществувало преди това.“ Уонг нарича тези места „тайни места“.
Можете, разбира се, да се грижите за тях при дълги пътувания, но тук конкуренцията е много по-голяма: Кой иска да прекара шест, осем или десет часа, притиснати като сардина? Още по-важно е да се сравняват авиокомпаниите: разстоянията тук обикновено са между 79 и 81 сантиметра. Но има и изключения: ръководителят на класа Thai Airways например предлага луксозни 83 до 86 сантиметра дори в икономична класа, според Уонг. А ширината на седалката също определя комфорта: предимствата на просторните 47 сантиметра в сравнение с тесните 43 сантиметра не само ще усетят по-големите хора.
Ще има ли повече пространство над облаците в бъдеще?
Особено досадно: някои авиокомпании вече експериментират с десето място подред, предназначено за девет места. Това позволява пространството за бедрата да се свие допълнително. Съществуват обаче и концепции за облекчаване на най-лошите ексцесии. „Пътническата кабина е един от най-скъпите имоти в света и затова всеки квадратен сантиметър се преборва“, обяснява Рене Данкверт, вицепрезидент по научноизследователска и развойна дейност в седалката Recaro Aircraft Seating. „Но все още има място за маневриране, що се отнася до комфорта и ергономичността.“ Например подлакътниците на съвременните пътнически седалки са по-тесни отпред, отколкото отзад и по-тесни отдолу, отколкото отгоре, така че да позволяват на гостите по-голяма свобода на движение.
За да се използва оптимално пространството, също така е полезно да се провери по кои маршрути всъщност се изисква функция за накланяне. „Например Air France вече използва седалки по маршрути на къси разстояния, които са с ергономична форма и имат по-голям ъгъл на наклон“, казва Данкверт. „Силуетът на седалките е по-тънък. Това спестява тегло и създава пространство за коленете и краката. “Проучване вече показа, че седалки с тегло 5,4 килограма могат да бъдат реализирани - без загуба на безопасност или комфорт. "Въпреки това, използването им все още не е икономично, те просто са твърде скъпи за производство."
Ще има ли повече пространство над облаците в бъдеще? „Това зависи от технологичното развитие“, казва Данкверт. „Ако свръхзвуковият самолет трябва да се утвърди в пътническата авиация в далечното бъдеще, той ще бъде по-строг.“ Но тъй като дългите разстояния трябва да бъдат изминати за много кратко време, това е поносимо. „Но е възможно и обратното: ако преобладават слънчеви самолети, небето отново ще бъде по-бавно.“ По-дългите часове на пътуване след това увеличете натиска върху авиокомпаниите, за да направите кабините по-удобни.
За бъдещето обаче Ралф Год от университета в Хамбург-Харбург създава възможен сценарий: „Хората стават все по-големи и по-тежки. Авиокомпаниите също ще трябва да вземат това предвид при проектирането на кабината “, казва Бог. Ограничава обаче факта, че авиокомпаниите, както всички компании, се ориентират към пазарите. „И в бъдеще те ще бъдат в Азия: що се отнася до теснотата, китайците и японците със сигурност са малко по-способни да страдат, отколкото ние, европейците.“ (Dpa)