Пържени картофи за резервоара - Как мазнината за пържене се превръща в гориво (архив)
От Кристоф Керстинг
Невъобразено съкровище лежи неподвижно във фритюрника: учени от Хамбург превръщат старите мазнини в гориво за автомобили. Доставките за процедурата идват от кафенето.
Майкъл Дж. Фокс показа как е направено: в класическия филм „Назад в бъдещето“ той кара кола, която се зарежда с боклук благодарение на „компенсатора на потока“. В холивудския филм от 1985 г. изобретателите тръгват на пътешествие във времето с преустроения си спортен автомобил. Тук и сега отпадъчните горива са много по-обикновена работа.
„Яжте колкото се може повече пържени картофи“
На първо място, Томас Уилнър и Аника Сивърс трябва да разчитат, че студентите от Хамбургския университет за приложни науки HAW ще ядат възможно най-много пържена храна. Изследователите вземат суровината от кафенето. „Така че ние мотивираме нашите ученици да ядат колкото се може повече пържени картофи, така че да имаме много суровини, които след това да можем да превърнем във възобновяем дизел“, казва Сивърс. Процесните инженери първо филтрират едрите примеси от мазнината за пържене. След това те предварително загряват мазнината и я изпомпват в своя вариант на компенсатора на потока.
Централният елемент е реактор с размерите на футбол - стоманената топка е в центъра на тестовото съоръжение в задната част на лабораторията за анализ на горивото и високо налягане. В реактора течната мазнина се загрява до около 400 градуса. „Точно такава е температурата, при която молекулите се разлагат“, казва Сивърс. Напукване е името на принципа, при който големите мастни молекули стават по-малки.
Учените също така премахват кислорода. "Трябва да излезе от молекулите, защото намалява енергийното съдържание." Мазнините и маслата съдържат почти дванадесет процента кислород, дизелът или бензинът, от друга страна, са съединения, които не съдържат кислород.
Зелена алтернатива за резервоара?
Поради високите температури молекулите накрая напускат реактора като газ, отново се превръщат в течност в така наречените кондензатори и капят в контейнер като жълто масло. Този дестилат се хидрогенира във втори етап на процеса, което означава: Добавя се водород, за да се отстранят дори последните остатъци от кислород.
Според Аника Сийвърс двустепенният процес предлага няколко предимства: Изследователите могат да работят и със силно замърсени суровини и да ги използват за производство на гориво. Освен това специалните катализатори намаляват необходимостта от водород. „Нуждаем се само от една трета от това, от което се нуждае директната хидратация“, казва Сивърс. Тъй като водородът е скъпа суровина, процесът намалява производствените разходи.
Крайният продукт е неразличим от дизела, който се продава на бензиностанцията по улицата. Ключовата разлика: Суровината за биодизела е по-екологична, тъй като вече е използвана - например като фритюрник. Ако горивото се произвежда със зелена електроенергия, общите икономии на CO2 са цели 95 процента в сравнение с конвенционалния дизел.
Между другото, като суровина са подходящи не само фрит мазнини, но и пластмасови отпадъци. И: В допълнение към дизела, процесът може да се използва и за производство на бензин и керосин за въздушен трафик.
Синтетично гориво само като добавка
Получаването на гориво от отработено масло вместо суров не в никакъв случай е изобретение на технологичното инженерство в Хамбург. Финландска компания например от години произвежда биодизел от отпадъчни мазнини. При автомобилния доставчик Bosch, така нареченият Care Diesel се използва на собствените бензиностанции на компанията.
Засега е разрешено само като добавка: бензиностанция за синтетичен дизел в Щутгарт (снимка съюз/dpa/Sebastian Gollnow)
Но има уловка: Германия сега разчита изцяло на електромобилността, когато става въпрос за алтернативни задвижвания. В края на ноември Федералният съвет отказа пълно одобрение за синтетични горива. Може да се смесва само.
Томас Уилнър смята, че това решение е погрешно. Той вижда това като блокада в областта на възобновяемите горива: „Това взема вариантите за действие, които са спешно необходими за постигане на целите за опазване на климата“. Да се разчита единствено на електромобилността е твърде недалновидно. "Това може да бъде наистина лошо", казва той.
Биодизел срещу изменението на климата?
Всъщност Германия е поела по различен път в рамките на Европейския съюз: В Австрия, Италия и Холандия, например, така наречените електронни горива като биодизела също могат да се зареждат в чист вид. И класическият автомобилен двигател също има бъдеще за изследователя в борбата срещу изменението на климата. „Не виждаме двигателите с вътрешно горене като временно решение, а като важен вариант за действие.“
В крайна сметка класическият двигател не е истинският проблем, а какво е изгорено. И точно това изследователите искат да заменят със своя принцип: с екологична алтернатива на горивото.
Ето защо технологичните инженери от Хамбург се надяват, че синтетичното гориво все още ще бъде напълно одобрено. Учените в тяхната лаборатория вече са освободили място за нов, значително по-голям реактор за производство на дизел и бензин от мазнини.