Първото ми пътуване с TW 3000 в леката железопътна мрежа в Хановер - последна мъдрост

Блогът за Dirk

Вчера, неделя, новото превозно средство тип "TW 3000" беше на път за първи път в редовно обслужване в градската железопътна мрежа на Хановер. Всъщност автомобилите трябваше да се използват една година, през пролетта на 2014 г. дори имаше пробни разходки в събота между централната гара и моста на стадиона. Но след това се оказа, че сериен дефект на заварените шевове на каросериите на автомобила попречи на използваните за момента превозни средства да се използват.

Междувременно бяха направени подобрения, допълнително - вече правилно произведени - превозни средства бяха доставени за няколко седмици и вчера беше първият ден на услугата по линия 7 между Ветберген и Мисбург. Üstra обяви това относително голямо, включително графика: 16:00 в Мисбург трябва да започне.

TW 3000 на спирка Am Sauerwinkel

Не успях да отида там и вместо това, от четири граници, последвах влака към Ветберген. Поради 7-минутното закъснение, с което очевидно претъпканият влак се беше приближил дотогава, следващият влак на линия 3 дойде почти веднага зад него.

След това в „Зауервинкел“ „чаках“. Всъщност превозното средство се върна по план и за щастие влязох. Разбира се, това не беше: Влакът беше пълен за цялото пътуване, много пътници (признавам се като мен) просто изминаха целия маршрут, така че дори в центъра на града имаше относително малко промени на пътниците.

Купето по време на първото пътуване от Ветберген до Мисбург

След това карах веднъж до Мисбург и след това обратно до Ветберген, от центъра на града дори на седалка. Като цяло превозното средство ми направи много добро впечатление. Забелязах някои подробности:

Превозните средства са много по-тихи отвътре. Особено в сравнение с TW 2000, разликата е изключително привличаща вниманието и привличаща вниманието. Също така мисля, че това не е само защото много повече хора отидоха с нас.
Гладкостта на движението също е забележително по-добра - въпреки че TW 2000 вече представляваше значително подобрение спрямо старите железопътни линии TW 6000 от началото на 70-те години. Удивително е колко много се е развила технологията на превозното средство оттогава.
Автомобилите имат добре функциониращо подаване на въздух. Въздухът винаги беше добър въпреки постоянно много високата степен на пълнене. Дори все още има малки прозорци за всеки случай.
Има поглед напред! При стария TW 6000 той много често е покрит със завеси, а при TW2000 е свит до лош прозорец на ръба. Сега отново има значително повече прозорци, през които можете да гледате от купето.

С TW 3000 е възможно да се гледа през предния прозорец

Доколкото видях с пълния влак, интериорът е по-хитро разделен, отколкото в TW 2000: Докато местата за сядане в по-старите автомобили са разположени в средата на вагона, в TW3000 те са се преместили до краищата на превозното средство. Това създава повече свобода на движение, защото вече няма тесен проход между по-просторните части на автомобила с надлъжните седалки. В противен случай много от детайлите на оборудването са поети от TW2000: каишките и мониторите за информация за пътниците изглеждат еднакви и както при TW2000 има „многофункционални отделения“, където сгъваемите седалки създават място за велосипеди, колички или инвалидни колички. Тъй като вече няма нужда от място за стъпала, зоните на вратите също са по-просторни и чисти.

Сгъваеми седалки в TW 3000

За разлика от TW 2000, TW 3000 няма да има непрекъснати двойни единици. В това отношение днешният влак е съставен от 2-те вагона със серийни номера 3009 и 3019. 3009 е вълнуващ с това, че е първият автомобил след осемте автомобила с дефектните заварки.

TW 3000 на терминала във Wettbergen

TW 3000 сега провежда нов курс на линия 7 на всеки 2 седмици. Според текущите планове тази линия първоначално ще се движи по тип с TW 3000. Поради липсата на сгъваеми стъпала, понастоящем превозните средства могат да се използват само на няколко линии в Хановер: Понастоящем само линии 3, 7 и 8 са напълно оборудвани с повдигнати платформи. на спирка Шаумбургщрасе се изгражда тази година. През 2016 г. Großer Hillen също ще бъде модернизиран, така че да може да се използва и на линия 5. Все още липсва само една станция на линии 6 (гара Nordstadt) и 11 (HCC). На линия 2 трите станции в южния край са оборудвани с ниски платформи. Все още има много по-големи пропуски в издигнатото разширение на платформата по останалите линии 1, 9, 10 и 17.

Любопитен съм дали üstra вече може да използва TW 3000 трайно и надеждно при редовно обслужване при втория опит. Спомням си, че TW 2000, който беше представен набързо по това време, имаше проблеми със зъбите, които продължиха месеци на пътнически операции. Нека TW 3000 се справя по-добре!

TW 3000 излиза от терминала Wettbergen