Първо излизане Какво може да направи по-добре новото Audi A6 Avant
Новото поколение на A6 Avant не е забравило нищо сред талантливите таланти. Но той го опакова в много по-стилен калъф.
Изглежда, сякаш обемът на багажника се е превърнал в обикновена редовна променлива за измерване на масата като конските сили или въртящия момент на двигателите. Кой колко има, може да зареди повече, предлага най-голям обем - всички данни, които може да звучат страхотно на хартия, но са от малко значение на практика. И новият A6 Avant е добър пример за това.
Срещу надплащане от 3670 евро в сравнение със седана A6 получавате не само изненадващо добре изглеждащ заден благодарение на плоското задно стъкло, но и 565 до максимум 1680 литра обем на багажника. Играчите на автоматични квартети, разбира се, ще се оплакват, че това е точно толкова на литър, колкото предшественикът му е предложил. Номерът обаче беше да се запази капацитетът въпреки по-красивия скитник. Това беше постигнато благодарение на три сантиметра повече височина и силното междуосие.
Презентация на модела: Audi A6 Avant
По-плоска задна част за елегантен външен вид, но все пак непроменено голямо товарно пространство благодарение на по-голямата външна дължина. Това са ключовите данни за новото Audi A6 Avant. Дълъг е 4,94 метра, широк 1,89 метра и висок 1,47 метра, като се казва, че интериорът се е увеличил най-много по отношение на пространството през новото поколение. Багажното отделение предлага 565 литра, при сгънати облегалки нараства до 1680 литра.
Задната врата и капакът на товарното отделение се отварят стандартно електрически; По желание има сензор за управление на задната врата. Но това не са всички трикове, които багажникът има върху кутията: Багажникът е оборудван стандартно с изпитаната релсова система за закрепване на товара. Стандартно задните седалки могат да бъдат сгънати в съотношение 40:20:40. Допълнителната теглич за ремарке може да се отключи електрически.
Меката хибридна система е интегрирана във всички задвижвания като стандарт. Сърцевината на това е генераторът за ремъчен стартер, който използва 48-волтовата система (на V6), за да възстанови до 12 kW мощност, когато автомобилът се забавя и захранва електричеството в отделна литиево-йонна батерия. При деактивиран двигател Avant може също да плава между 55 и 160 км/ч, обхватът старт-стоп започва от 22 км/ч.
Може да се предположи, че гамата под капака е същата като тази на седана, а именно един бензин и три дизела. 3.0 TFSI е V6 турбо с 340 к.с., както и 3.0 TDI с 286 к.с. По-слабият вариант е регулиран до 231 к.с. Входното ниво е четирицилиндровият дизел с 204 к.с. Двигателите носят своята мощ на пътя със седемстепенна трансмисия с двоен съединител или с осемстепенен автоматичен преобразувател и задвижване на всички колела.
Прогресивното кормилно управление е задвижвано като стандарт, а четири колела се предлагат по избор с управлението на всички колела. Предлагат се четири варианта на окачване: стандартното стоманено окачване, спортното окачване, едното с управление на амортисьора и въздушното окачване.
Интериорът е аудиотипно запазен в хладен вид. Новата операционна система идва от A8 и позволява централните функции на автомобила да бъдат поставени на желаната позиция на екрана чрез плъзгане и пускане и всякакви функции да бъдат присвоени на любимите бутони. Въпреки докосването, потребителят чува и усеща щракване като потвърждение, сякаш натиска добър стар бутон.
Шофьорът управлява информационно-развлекателната система на горния дисплей, който има 10,1-инчов диагонал с горното оборудване. Долният 8,6-инчов дисплей на конзолата на централния тунел се използва за климатизация, както и за удобни функции и въвеждане на текст. Има и head-up дисплей, който прожектира важна информация върху предното стъкло. „Виртуален кокпит“ също е на борда, дисплеят му е с размери 12,3 инча.
В зависимост от вашите нужди, интериорът олицетворява много различни характери. В допълнение към основата, можете да избирате между четири линии оборудване, всяка със собствена цветна концепция, като „Sport“, „Design“, „Design Selection“ и „S Line Sport Package“. Допълнителни опции са „Пакетът за качество на въздуха“ с два различни аромата и йонизатор, панорамният стъклен покрив и адаптивните чистачки на предното стъкло с вградени дюзи за миене в чистачките на предните и задните прозорци.
И, разбира се, луксозният камион не разваля асистиращите системи, от които бихме искали да опишем само няколко в този момент: като стандартния помощник за аварийно спиране и асистента, който може да се използва при спиране и движение, за да стои неподвижно и при скорости на шофиране Поддържа до 250 км/ч при ускоряване и спиране, както и запазване на лентата и разстоянието.
В градския трафик пет функции поддържат водача: критични ситуации на кръстовища и при излизане от място за паркиране зад превозното средство и се откриват рискове от сблъсък около 360-градусовото зрително поле на автомобила. Шофьорът също се оглежда през рамо при излизане и смяна на лентата.
Багажното отделение на големия борец например има вътрешна ширина над метър и ако сгънете задните седалки, можете дори да транспортирате предмети с дължина почти два метра. Това означава: На практика Avant стана значително по-използваем, дори може да държи европалети - и автоматично отваряне и затваряне на задната врата е дори стандарт на борда. На всичкото отгоре имаше малко повече място за коляното и главата за гръбните.
Технически Avant разчита на постиженията на A8, благодарение на два сензорни екрана, разположени един над друг, той блести с безупречна ергономичност и качество на обработка, което е близо до съвършенството. Въпреки плоските прозорци, прегледът е перфектен и ако искате да сте на сигурно място, можете да поръчате и 360-градусова камера. Шофьорите на ремарке, от друга страна, се възползват от асистент за паркиране за работа на ремаркето.
Цени. От 58 040 евро.
Двигатели. Дизел: 40 TDI: четирицилиндров турбо, 1968 кубика, 204 к.с., 4,5 л, 119 г; 45 TDI, V6 турбо, 2967 куб.см, 231 к.с., 5,7 л, 147 г; 50 TDI: V6 турбо, 2967 куб.см, 286 к.с., 5.7 л, 147 г.
Размери. 4939/1886/1494 мм Д/Ш/В, 565-1680 л товарно пространство.
И тъй като вече играем числа: дори чистите конски сили не говорят нищо за това колко добре може да се кара една кола. Разбира се, V6 дизелите са страхотни спътници, гладейки наклони със своите над 600 нютон метра въртящ момент и демонстрирайки изумителен прилив дори при по-високи скорости. Впечатляващо, няма съмнение, но новият дизелов двигател от първо ниво се оказа вътрешен съвет.
40 TDI с два литра работен обем, четири цилиндъра и 204 к.с. е оживен колега, виси спонтанно на газта и е дори по-добре изолиран от по-големите си колеги. В допълнение, отказът от задвижване на четирите колела и използването на седемстепенна трансмисия с двоен съединител в сравнение с осемстепенната автоматика гарантира загуба на тегло от 160 килограма, което разбира се забелязвате при всеки завой. За австрийските данъкоплатци предлаганата производителност, разбира се, все още е доста голяма, но тези, които искат да карат по-слаб A6, трябва да бъдат търпеливи до 2019 г. - тогава ще последва версия с около 150 к.с.
А бензинът? Вносителят дори не предлага версиите V6 от нас. През октомври обаче ще последва 40 TFSI с 244 к.с., който се получава от двулитровия четирицилиндров с турбокомпресор, с който вече сме запознати от Golf GTI. Но трябва да се признае: С предишен дял на дизела от над 90 процента, този A6 Avant вероятно ще бъде рядка гледка. Но поне реже фина фигура на масата на редовните.