Първите внедрения на Lockheed U-2 са от поредица 8

Голямото хвърляне на PVO

Преди 58 години тези дни се случи един от най-големите международни скандали от Студената война или нека историята и задгробният живот на най-смелото разполагане на Акватон/Чашата да последват. Първата част от поредицата, представяща U-2, е ТУК, наz предишният е ТУК. (В края на част 5 таблицата с устройствата за електронна война е разширена.)

Благодаря на hpasp и Dusán Diószegi за безценната помощ с тази част!

През Съветския съюз

По време на Square Deal, последният 23-и поред, както беше обсъдено, беше съвсем очевидно, че PVO непрекъснато наблюдава U-2 и нарастващите възможности на неговите зенитни ракети направиха животозастрашаващи нарушения на въздушното пространство на комунистическа суперсила. Краят на историята е добре известен на всички, но е особено интересно да се направи преглед на последната мисия, тъй като събитията, които я предшестват, образуват точно толкова зловеща верига от събития, колкото преди бедствията.

Един от проблемите в периода след сделката след площада е, че не само лицата, вземащи решения от ЦРУ във ВВС, не са знаели за реалната заплаха, както беше казано по-рано, но и политиците, тоест самият президент. Може би никога няма да стане ясно дали Хрушчов не е протестирал пряко срещу неотдавнашните нарушения на въздушното пространство, задържайки американците, но невъзможността да се направи това, припомни той, беше „покана за следващата мисия“. И така, на 28 март, преди сделката за площада, Айзенхауер даде разрешение за друго разполагане. Разузнаването копнее да намери основата на SS-6 (едната/първата), от една страна, да бъде моделът за търсене на другата, а от друга страна, най-накрая да има някаква представа по въпроса за ракетния недостатък .

Имаше няколко проблема с Time Step предварително. Арктическият полет винаги затруднява правилната навигация, но този път лесното лошо време би допринесло за това, да не говорим за видимостта на дестинациите. Още на 14 март Бисел беше предупреден писмено, че в много райони със стратегическо значение в северната зона „90% самолетът ще бъде открит незабавно“ и това ще даде на PVO 4 часа за стрелба. Нещо повече, тъй като се предлага самолетът да напусне съветското въздушно пространство за приблизително същото нещо, след като подразделенията за ПВО бъдат предупредени, разбира се, те със сигурност ще бъдат напълно подготвени, отново ще имат възможност да предприемат действия срещу U-2 . Нещо повече, дори и да не бъде свален, те могат да запишат достатъчно данни, за да оправдаят основателен протест в световната преса от Съветите.

Въпреки че източник на ЦРУ, представящ горното, продължава, че всичко е спряло на Големия шлем, това е вярно само отчасти. Както може да се види по-долу, в този случай машината не би оставила почти същото, откъдето е дошла, така че има само идентичност от гледна точка на дългите, действащи часове. Дори лошото време се е случило само в северния участък, а не през целия път.

Така че дизайнерите се обърнаха към опцията за Големия шлем, която между другото беше най-амбициозното внедряване на U-2 до момента. Самолетът, летящ от Пешавар, прелетя над Тюратам през Афганистан и след това продължи пътя си към Челябинск, където, до Кистим, лежеше Комбината на маите, най-голямата атомна електроцентрала в света по отношение на ядреното замърсяване. От военна гледна точка производството на плутоний в завода беше интересно. По-на север беше Свердловск (днес: Екатеринбург), Киров, Котлас, Плешец, Северодвинск, след това Мурманск, като накрая се обърна на запад, за да кацне в Норвегия. Така че това означаваше полет север-юг над Съветския съюз, за разлика от досегашната практика, когато самолетите напускаха страната в същия екватор, от който идват.

След като реши, че Големият шлем ще бъде следващото разполагане, беше назначен Франсис Гари Пауърс (според някои много точни източници, по-правилно: Франк Пауърс). Изборът не беше случаен, тъй като Пауърс беше най-опитният пилот в програмата по това време: той вече беше разположил 1-1 над Съветския съюз и Китайската народна република, а 6 летяха по съветските граници, общо 27 пъти в рязко действие с типа. С машината ставаше все по-трудно. Този път беше планирано да излети U-2 от Incirlik нощта преди разполагането, така че самолетът да не стои там дни наред, разкривайки на потенциалните наблюдатели, че се извършва разполагане. По този начин по принцип U-2 щеше да прекара само 6 часа в основата, т.е. докато не беше зареден с гориво и B камерата беше подготвена в него. На 28 април елемент 358 също отлетя за Пакистан, но метеорологията означаваше лошо време над северните съветски територии, така че разполагането беше взривено. Така самолетът се върна в Турция през нощта. На следващия ден те изиграха едно и също, а когато бяха на 30, дори не бяха опитали разполагането. Но тези две двупосочни пътувания бяха достатъчни, за да определи U-2, за да стигне до края на времето си за ремонти. Следователно за целта трябваше да бъде определен друг: т. 360.

Да живее Първи май!

Ако предишните признаци (отлагане на разполагането, принудително прилагане на т. 360) не са били достатъчно лоши, половинчасовото забавяне на излитането този ден, 1 май, също показва, че всичко не е наред. Поради атмосферни смущения в радиовръзката, Песавар едва успя да получи морзовата азбука, одобряваща старта чрез Incirlik, Вашингтон. Накрая U-2 излетя в последния момент, даден от Айзенхауер, на първи май, в 3,59 сутринта и се насочи на север. Издигайки се на 20,1 км, самолетът достига височина на разполагане, както е посочено от Пауърс по обичайния начин, с щракване на бутона на радиопредавателя. Този ден те вече не бяха чути от него, не и от Съветите, които вече бяха открили самолета над Афганистан чрез своите радари.