Първият баланс на теста за електронни скутери премина наистина много добре в света
Актуализирано: 19.06.19 - 14:43
Наем на електронни скутери от американската компания Lime на Бранденбургската врата. Снимка: Волфганг Кум
Най-добрият тестов район за започване: В Checkpoint Charlie в Берлин, който е заобиколен от туристи, електронните скутери очакват първите потребители. Снимка: Пол Зинкен
Електронни скутери от американската компания Lime се предлагат под наем в Берлин. Снимка: Кристоф Содер
Рекламна поява: Зейнеп Баляли, маркетинг мениджър на доставчика на електронни скутери Circ, на възможност за снимка пред Бранденбургската порта. Снимка: Кристоф Содер
По-добре с каска: е-скутер Circ е готов да кара по улица в Берлин. Снимка: Roland Weihrauch
Електронните скутери са одобрени за движение по пътищата в Германия от уикенда. Снимка: Кристоф Содер
Революция в градския трафик? Според проучване 56 процента от участниците не са могли да си представят да шофират е-скутер. Снимка: Кристоф Гато
По тротоарите трябва да се допускат и по-бавни електронни скутери. Снимка: Clo Catalan
Лицензът за експлоатация на Федералния орган за автомобилен транспорт може да се види на рамката на е-скутер. Това означава, че скутерите са одобрени за движение по пътищата. Снимка: Пол Зинкен
Противниците на електрическите скутери формулират своите искания пред Федералното министерство на транспорта: „Лейн да, тротоар не“. Снимка: Clo Catalan
Въпреки че в много градове се обсъждат горещо, в други градове те се търкалят по улиците от месеци - благодарение на специални разрешителни и тестове. Какви уроци можете да научите от първия си опит с електронни скутери?
Бамберг (dpa) - Бамберг и Херне - тези два града не се открояват често като пионери. Но точно тук са използвани електронни скутери дори преди официалното им стартиране.
В Бамберг, Горна Франкония, от март имаше шестседмично тестово пътуване с 15 скутера; в град Рур 50 електронни скутера са на улиците от началото на юни благодарение на специално разрешение. А двама баварски производители вече са получили предварително одобрение за път и продават своите електронни скутери. Какъв опит имат общините и корпорациите с електронните скутери?
Един аспект, който изглежда особено важен за градовете, е да не се повтаря хаосът с велосипедите под наем. „Това, което очевидно предпочитаме за себе си, е, че това е управлявана система“, обяснява Ян Гиерсберг, говорител на комуналната компания Бамберг, която организира тестовата операция във франконския град. По-конкретно, това означава, че автомобилите се взимат, обслужват, зареждат и почистват за една нощ, за да могат да бъдат разпределени из града на следващата сутрин. Гирсберг подчертава, че скутерите са там, където има голямо търсене, а не на дърво или в храстите.
За разлика от велосипедите под наем, новите електронни скутери не трябва да заливат улиците, казва Гирсберг. Следователно най-важният въпрос е: "Имаме ли нужда от нещо подобно? Точно затова го тестваме." Целта на тестовата операция беше преди всичко да се види дали подземният транспорт на Бамберг е подходящ за електронни скутери, тъй като не трябва да се използват навсякъде всяко ново транспортно средство.
Макс Хюш, шеф на компанията Circ, също иска да се въздържи от модел за всички градове. Компанията, която наема своите електронни скутери в Херне, Северен Рейн-Вестфалия, иска да обсъди с градовете точно къде са слабите места в инфраструктурата и след това да създаде индивидуализирани концепции.
Географството е пример за това сътрудничество между производителя и града. Всички електронни скутери в Херне имат "цифровите огради", както обяснява Хюш. Те съществуват в зони, където паркирането е забранено: „Физически клиентите могат да паркират скутера там, но периодът на наема не може да приключи.“ Ако не искате да плащате завинаги, паркирайте някъде другаде. Говорител на град Херне също похвали геозонирането, защото скоростта автоматично ще бъде намалена в някои тесни или трудни зони.
Както в Бамберг, така и в Херне, отзивите бяха постоянно положителни: „Тестът премина наистина много добре“, казва Гирсберг. Освен това има стотици приложения за теста на електронния скутер. Цифрите също ще дадат увереност на компанията Circ in Herne, каза Хюш. Отзивите също са "изключително положителни".
„Търсенето е невероятно голямо, казва говорител на централно-франконската група Metz,„ Ние сме претрупани със запитвания “. Вече са продадени няколко хиляди устройства, откакто електронният скутер на компанията получи одобрението си за път през март. В BMW, на които е разрешено да продават своите електронни скутери от началото на годината, те не искат да правят конкретни изявления относно цифрите. Човек е доволен от предишната продажба, казва говорител. Електронният скутер е добре приет.
Това, което поне говорителят на комуналните услуги на Бамберг Гиерсберг е по-важно от голяма тълпа: „Изминахме този тест напълно без аварии“. Трябва обаче да се гарантира, че водачите са били внимателно подбрани. Гиерсберг говори за "лабораторни условия".
Освен тестовата пробег, баварската полиция многократно открива нарушения през последните месеци: хората карат електронни скутери без шофьорска книжка, пияни, дрогирани, без застраховка или без одобрение от улицата. И дори пожарната трябваше да се бори с е-скутер: пожарната аларма беше задействана в хотел в Мюнхен, защото устройството започна да пуши по време на зареждане.
С новия регламент някои препятствия вече бяха премахнати. Шофьорите вече не се нуждаят от шофьорска книжка с мотопед. Поради това горнофранковската полиция предполага, че броят на нарушенията ще намалее. Същото ли е и в Херне, където до момента не е имало престъпления?: „Изглежда, че работи - казва говорител на полицията, - да се надяваме, че ще остане така“.