Промяна на изображението Land Rover вече е еко - СВЕТЪТ
От едноосни задвижвания до електрическо задвижване - Land Rover влага много пари в екологични технологии.
Незаменима част от британския начин на живот е поддържането на традицията. Ако компания като Land Rover се отклони от практиката от десетилетия, трябва да има основателна причина. В този случай това е шансът да се възползвате от една продължаваща тенденция. Световното търсене на автомобили, които приличат на офроуд превозни средства, се увеличава, но само с една ос.
Това е една от причините, поради които търсенето на така наречените Sports Utility Vehicles (SUV) непрекъснато се увеличава. Все повече производители се отказват от задвижването на четирите колела или предлагат вариант с 4x2 задвижване в допълнение към моделите с офроуд възможности. През 2008 г. 14% от SUV автомобилите, продавани в Европа, са имали само една задвижвана ос, но година по-късно делът се е увеличил до 22%. Land Rover приема това като възможност за първи път да предложи автомобил без 4x4 задвижване като опция.
Това ще бъде модел с три врати с неофициалното име на "Compact Range Rover". Първоначално представен като "LRX" на автомобилното изложение в Детройт, той ще бъде пуснат на пазара през следващата година като част от по-луксозното подразделение на марката. Предвижда се да се предлага не само като задвижване на предните колела, но и по-късно в хибридна версия. Но Land Rover остава много традиционен, вариантът на всички колела няма да направи компромис с офроуд възможностите.
След доста голяма вдлъбнатина в кривата на продажбите, клиентите в цяла Европа изглежда отново обичат Land Rover. С 20-процентов ръст Германия все още е един от пазарите, който показва слаб подем.В Швейцария продажбите са се увеличили с над 50% през първите четири месеца на 2010 г., а във Франция с до 60%. Цифрите са толкова огромни, защото кризисната 2009 година беше толкова болезнена. Нито един от петте модела Land и Range Rover, предлагани в Германия, не завърши годината със спад в продажбите по-малко от четвърт. Новопробуденият интерес на клиентите, както през първата третина на 2010 г., е изключително утешителен.
За да остане така, шефът на марката Phil Popham издаде следния лозунг: „Увеличете ефективността, увеличете ползите за клиентите, отговорете на техните желания и очаквания.“ Около 100 инженери и техници работят в развойния център в Гейдън по внедряването на хибридно задвижване за Land Rover. Целта е да се направи система, готова за пазара, която може да бъде свързана както с бензинов, така и с дизелов двигател посредством електрически мотор, скрит в корпуса на трансмисията. Фактът, че развитието върви и в двете посоки, се дължи на факта, че бензиновият хибрид вероятно няма да има толкова голям шанс на важния американски пазар, колкото в Европа, където клиентите са по-отворени за дизела.
Много вероятно е Compact Range Rover да не е първият хибриден модел на марката, а по-скоро следващото поколение на пълен модел Range Rover около 2013 г., "тъй като хибридът е най-полезен при големите автомобили", казва Фил Попхам. Комбинацията от старт-стоп технология с автоматична скоростна кутия трябва да е готова много преди това, защото силните офроудъри като Discovery или Range Rover Sport се продават почти изключително с автоматична трансмисия.
След това завършването на така наречения plug-in хибрид е в работния план до около 2015 г. Характеризира се с комбинираното електрическо задвижване от една страна и възможността за зареждане на батерията от друга. Според вижданията на инженерите, превозното средство трябва да бъде чисто електрическо при кратки пътувания, например при ежедневно пътуване до работното място, и да се зарежда у дома или в експлоатация. Ако се изисква по-голям обхват, например за среща извън града или пътуване през уикенда, двигателят с вътрешно горене осигурява необходимото задвижване.
Електрическо превозно средство с така наречения удължител на обхвата, т.е. двигател с вътрешно горене, който генерира само електричество за зареждане на батерията, не може да се очаква преди 2018 г. според времевата скала на приоритетите. Горивната клетка като източник на енергия също се взема предвид като цел за развитие, но възможности ще бъдат дадени едва след като проблемът с водородната инфраструктура бъде решен. Подвижността без емисии чрез водород се счита за очарователна, но съхранението на благородния газ, който е или течен, или под високо налягане, е технически много сложно и следователно скъпо.
Концентрирането върху различни хибридни системи обещава напредък по отношение на икономиката и екологичната съвместимост за разработчиците на Land Rover, но създава нови трудности: мощна литиево-йонна батерия, необходимите системи за охлаждане, контрол и зареждане допълнително тегло в превозното средство. Тегло, което всъщност бихте искали да имате, поради икономия на гориво. Що се отнася до възможностите за отслабване, отговорните в Gaydon не са толкова комуникативни, колкото са, когато става въпрос за бъдещ тласък.
Въпреки това Петер Моделхарт, управляващ директор на Land Rover Германия, вече даде представа за техническите възможности по-рано. Когато представи бизнес политиката си в началото на годината, той можеше да си представи, че превозно средство като Range Rover „може да спести до 500 килограма тегло“.