Промишленост във Великата война - Помощ на Русия за изграждането на френски самолети - Институт де

Комитет за икономическа и финансова история на Франция

Индустрията във Великата война

Поток: блокада, транспорт, енергия

Пълен текст

1 Съюзени след военните договори от 1891 до 1893 г., Франция и царска Русия се сблъскват с въздухоплаването почти едновременно. От неравностойни взаимоотношения с индустрията, първият се превръща във водещ производител на глобално ниво, докато вторият решава основно до статута на клиент. Сътрудничеството от единия към другия в контекста на напрежение, което завърши с конфликт с Централните империи, беше интензивно, но не и линейно. Неотдавнашната работа на руските историци Анатолий Диомин и Владимир Котелников, както и технически, военни и дипломатически архиви, консултирани в Москва и Париж, хвърлят светлина върху характеристиките на тази връзка. Първоначално оспорван с американските пионери, до 1908 г. руският пазар тогава е белязан от германски инвеститори, които запазват преобладаващото място в руските дела. С набор от политически лостове Париж печели своите съперници, като изнася своите строителни вериги. Архивите на Гном и Рона, съхранявани от групата на Сафран, обменът на френски военни мисии в Русия, както и работата на историците Анатоли Диомин и Владимир Котелников, разказват за издръжливостта на френските индустриалци по този друг епизод.

Поради липса на доверие в своите пионери, Русия, която внася своята авиация

2 След първия полет на братя Райт през 1903 г., лудостта за американските машини достига и до Русия. Царската армия със сигурност е успяла да закупи две от тези устройства през 1906 г., но те са били бързо повредени и сметнати за неподходящи за военни мисии. Изискванията на американските изобретатели също са твърде високи и лицензите за производство са трудни за предоставяне.

1 Анатолий Диомин, „Skolko stoit nationalnaïa russkaïa ideia ... i“ Russkiï Aeromobil ”vpriatchou? », (.)

3 Все още нито един самолет с руски дизайн не е излязъл във въздуха и царската стратегия остава нерешена. Първоначално Министерството на войната подпомага националните инициативи. Изобретателят Владимир Татаринов се възползва от възможността и предложи концепция за автожир, наречена "Aeromobile". Военните власти подкрепят проекта, като му предоставят лаборатория в Санкт Петербург, с условие за първи полет на 22 август 19091 г.

4 И накрая, предварителните тестове на машината не започнаха в крайния срок. Скандалът в пресата е силен и изобретателят се разпорежда да изплати заетите суми. Изпълнен с дълг, Татаринов изгаря студиото си и в крайна сметка затваря в затвора. Стратегическа последица произтича от тази изолирана авария, тъй като военното министерство решава да не финансира повече частни аеронавигационни изследвания2. Резултатът е забавяне на усилията за авиация, които сега са запазени за чуждестранни инвеститори и няколко руски състояния.

3 Idem, „Vojd rossiïskovo aviaproma i evo bratia”, Legendi i Mifi otchetchestvennoï aviatsii, Vipu (.)
4 Idem, “Zagadki Youlia Krempa”, Legendi i Mifi otchetchestvennoï aviatsii, Vipusk-1, 2009, p. 44.

5 Френският контрол обаче не е придобит. На този етап германската общност присъства до голяма степен в страната, управлявана от Николай II, братовчед на германския император Вилхелм II. По този начин Dux, основната автомобилна фабрика в страната, се управлява от руснак с немски произход, Юлиус Молер3. От 1909 г. тя се обучава в конструкцията на самолети, които все още не са моторизирани. Общността на пионерите също илюстрира това, тъй като първата руска летяща машина е произведена през 1910 г. от Юрий Кремп, бивш жител на Саарбрюкен. И накрая, Германският клуб в Москва предлага на Обществото на Московската общност сумата от 4000 рубли за развитието на руската военна авиация4.

5 Idem, „Prazdniki v nebessakh”, Aviatsiia i kosmonavtika, n o 8, 1998, p. 2.
6 Idem, „Navstretchou stoletiou rossiïskoï aviatsii ... Kogda budiem prazdnovat? », Legendi i Mifi otc (.)

6 Няколко фактора се комбинират, за да определят победата на френските интереси в Русия. Париж се възползва преди всичко от изкуствени посланици под формата на авиатори, които пътуват до Русия, за да проведат въздушни изложения. Първият от тях е Жорж Легание, който излита в Москва на 15 септември 1909 г. със самолет Voisin. Този първи публичен полет в страната предизвиква ентусиазъм и тълпата прекъсва полицейската верига, за да поздрави пилота5. Авиаторът Алберт Гайо дойде в Санкт Петербург месец по-късно с модерен Blériot XI, на който се представи през цялата зима6.

7 Държавен архив на Руската федерация (GARF), фондове 645, Op.1, Delo 45, писмо от специалната комисия (.)

7 Френските самолети, наблюдавани за малкото авиошоута в Москва и Санкт Петербург, станаха стандартните машини за първите пилоти в страната. Кримчанинът Михаил Ефимов, който вече беше забелязан в мотосъстезания с мотоциклет Peugeot, избра френския самолет Farman IV за своите въздушни експерименти. Именно с този самолет той прави първия публичен полет на руснак, на 21 март 1910 г., до Одеса, тогава първите парашутни тестове в страната две години по-късно. За този руски пионерски пазар фабриката Dux стартира лицензираното производство на Blériot IX.

8 Френските военновъздушни сили също съблазняват командирите. Руска комисия присъства по време на големите маневри в Пикардия през есента на 1910 г., където самолетите са ангажирани за първи път за наблюдение. Темата пленява великия херцог Александър Михайлович, братовчед на царя. Той е впечатлен от модерността на линиите на учебния и наблюдателен самолет Nieuport IV по време на Петроградската авиационна седмица през 1911 година.

8 GARF, фондове 645, Op.1, Delo 34, кореспонденция на подполковник Йозил с великия херцог Алекса (.)

Таблица 1. Списък на самолетите, придобити от военното министерство на 18 март 1910 г.

Пристигна в Русия

Поръчани - в очакване на доставка

Blériot, 2-местен Gnome 50 конски сили (к.с.)

Blériot, 2-местен двигател Gnome 70 к.с.

Blériot, 1-местен двигател Gnome 50 к.с.

Henri Farman, 2-местен двигател Gnome 50 к.с.

Морис Фарман, 2-местен двигател на Renault

Съседен, 2-местен двигател Dansette 50 к.с.

Sommer, 2-местен двигател Gnome с 50 к.с.

Антоанета, 2-местен двигател Антоанета 55 к.с.

Nieuport, 1 място двигател Darracq

Райт, Райт двигател

9 На 1 декември 1911 г. е направена първа държавна поръчка за шестима фермани и четирима блириота. Мястото на френските самолети в руските сили вече е завладяно.