Пролетно окачване - Технически речник том IV
Окачването на листа намалява динамичните натоварвания по време на шофиране, подобрява страничната стабилност в сравнение с осцилираща ос, но има голям размер и ограничава вертикалните натоварвания, поради което осцилиращите оси се използват в повечето случаи за мотокари.
Винтов транспортьор. Окачването на листа се състои от пружини, точките им на закрепване към тръби, кобилици, гумени втулки, оси на подвижни опори.
Схема на предаване на бутащи и усукващи сили. Окачването на листа се използва за амортизиране на удара, предаван от колелата към рамката на автомобила.
Задното пружинно окачване на автомобилите се извършва на две надлъжни асиметрични листови ресори. Всяка пружина се състои от шест листа, затегнати с централен болт и покрити с четири скоби в краищата. Между първите четири листа са монтирани разделители от полиетилен, за да се премахне скърцането и да се увеличи трайността на пружините. За да смекчи предаването на пътни вибрации към каросерията и шума, пружината е прикрепена към задния мост чрез гумени възглавници.
Автобусът LAZ-695E има оригинално пружинно окачване с регулиращи пружини. Надлъжна полуелиптична пружина с краищата на двоен корен лист, вградени в гумени възглавници, е монтирана в скоби, монтирани върху надлъжните греди на рамката на корпуса. В средата пружината е прикрепена към гредата на предната ос. В горната част на гредата на предната ос е прикрепена облицовка/шарнирно свързана към плочите 4 и 21 на изравняващата скоба. Разделените гумени втулки се използват за завъртане на обицата и пружините. От всяка страна има половин втулка с рамо, стърчащо навън. И двете половини на втулката се държат от пръст 22, минаващ през тях, затегнат с гайка.
Липсата на окачване на листовата пружина, възможността за извършване на остри завои с малък радиус, задното разположение на управляваните колела също създават специфични условия за управление на тези машини.
Основните неизправности на пружинното окачване са счупване и пукнатини по неговите листове, загуба на еластичност от листове и тяхното износване в дебелина (не повече от 1 mm), счупване на централния болт, износване на скоби, щифтове, втулки, горна и долна подпори, обеци.
Определяне на ъгъла на търкаляне на тялото. При смяна на окачването на пружината на предния лист с независимо окачване, рамото на ролката ще се увеличи (виж фиг. 84, а), което значително увеличава страничното търкаляне на тялото. За да се намали ролката, е монтирана стабилизаторна щанга и по този начин се увеличава ъгловата твърдост на окачването.
Ремаркето за раздвижване разглобява окачване на листовата пружина и външни осветителни устройства, които работят smk-chrono с осветителните устройства на тяговото превозно средство и е оборудвано с пневматични спирачки на колелата.
Затихването на вертикалните вибрации в пружинното окачване се извършва чрез триене между листовите пружини. Размерът на триене обаче не е постоянен, тъй като зависи от състоянието на повърхността на листовете, наличието на смазване и други причини. В допълнение, триенето причинява износване на листовите пружини.В тази връзка хидравличните амортисьори обикновено се използват за овлажняване на вибрациите, при които енергията на вибриращите части се превръща в топлинна енергия поради триене в течността, което възниква, когато тече през отвор с малък отвор.
Зависимо окачване (листови пружини. При леките автомобили с окачване на листови пружини допълнителни пружини практически не се използват.
Предната ос на превозните средства със зависимо окачване на листовата пружина е направена под формата на двуъгълна стоманена греда. Пружините са здраво закрепени към гредата, с помощта на която тя е свързана с рамката. Краищата на гредата се обработват, върху тях с помощта на стоманени щифтове са фиксирани вилични кормилни кокалчета, които могат свободно да включват щифтовете в хоризонталната равнина. Благодарение на това колелата, свързани към гърбиците, също могат да се въртят. За да се улесни въртенето на колелата между оста и долната вилка на кокалчето, на шарнира е монтиран аксиален сачмен лагер.
Как работят предният мост и окачването на пружината на предния лист.
Ускореното износване на щифтовете и втулките на листовите пружини се дължи главно на недостатъчно смазване. Износените части се заменят с нови.
Ускореното износване на щифтовете и втулките на окачването на листовата пружина се причинява главно от недостатъчно смазване; износените части трябва да бъдат заменени навреме.
Дизайнът на задната управляема ос и листовото пружинно окачване на мотокара KVZ е същият, както е описан по-горе; и двете оси се различават по размер.
Пружините през долните палети и окачването на листовата пружина пренасят това натоварване към листовите пружини и след това през мостовите кутии и ролковите лагери към ребрата на осите на двойките колела.
Предно (а и задно (b) окачване на автомобила МАЗ-500. Всички битови камиони имат зависимо пружинно окачване, при което като еластичен елемент се използват листови полуелиптични пружини.
Сигналът е монтиран на пружинно окачване и е поставен в двигателното отделение.
Недопустими са пукнатини в скоби, пружинни окачвания, подпори или коренови листове на пружини, надлъжно преместване на пружинни листове над 3 mm, както и тяхното обратно отклонение.
Автомобилите ZIL-130 и GAZ-53A използват пружинно окачване, но с различен метод за закрепване на пружините.
Ходовата част се състои от рамка, окачване на листовата пружина, оси и колела.
Листно пружинно окачване на автомобила GAZ-53A. Всички битови камиони са оборудвани със зависимо окачване на пружината.