Пролетни шайби
Пролетните шайби се използват там, където се изисква болтово закрепване. Въпреки това, за болтовите връзки, които също трябва да имат достатъчно устойчивост, за да се противопоставят на удар, деформация, удар и износване от тежко натоварване, пружинните шайби могат да изпълняват пет функции: 1) те осигуряват устойчивост на разхлабване на гайките, както експериментите, проведени от AREA, е показал, че гайките не се разхлабват, докато има някакво напрежение върху болтовете; 2) осигурете равномерно опъване с необходимата степен на затягане; 3) осигурете достатъчен резерв на опън за живота на болтовата връзка между затягащите болтове; 4) служи като еластичен дистанционер между болта и челната подложка за смекчаване на удари и удари от движещи се товари и 5) частично компенсира някои от недостатъците в съставните части на прикладния възел.
Разхлабени стави.
Фактът, че болтовете могат да бъдат разхлабени, често се дължи на разхлабването на гайката. В някои други случаи надлъжната деформация на болта или корозия се посочва като причина за разхлабването на болта. Експериментите обаче категорично показват, че това разхлабване може да стане, без да се развиват гайките; всъщност отслабването се случва и в съединенията, в които са пробити дупки през гайките и болтовете и след затягане на болтовете са монтирани щифтове.
Отслабването се извършва и в съединения, при които всички части се прилепват добре една към друга и общата граница на еластичност на болтовете значително надвишава силите, които впоследствие се развиват в тях. Въпреки това, с леко отслабване на съединението, внезапното прилагане на сила и удари не срещат съпротивление от съединението като цяло, следователно неравномерни сили се прилагат към всеки болт поотделно, в резултат на което един болт (или повече) могат да бъдат изложени на сили, надвишаващи допустимото натоварване. Корозията на челните плочи и краищата на релсите е съществен фактор за намаляване на експлоатационния живот на релсовото съединение като цяло; той причинява повишено износване в точките на контакт между челните плочи и краищата на релсите или образуването на така наречените "замръзнали" съединения.
Като цяло, релсовото съединение трябва да бъде същото като релсата по отношение на якост, твърдост, деформация и еластичност. Опората на съединението трябва да бъде подобна на опората на цялата релса, в противен случай се получава неравномерно износване от ударните ефекти на многократните натоварвания на подвижния състав. Междувременно деформацията на фугата води до износване от триенето на всички контактни повърхности, което се увеличава с увеличаване на движението и ускорява отслабването на фугата.
В допълнение към фрикционното износване на съединителните компоненти има и други причини, които причиняват движение в ставата; това са разширяването и свиването на релсовите и съединителните части, свързани с температурните промени. Под въздействието на горните фактори, допринасящи за отслабването на съединението като цяло, има отслабване на опъването на болтовете и произтичащото от това разхлабване на гайките. Очевидно, ако трябва да се поддържа здраво съединението, болтовете трябва периодично да се затягат.
Напрежение на болта.
Когато опъването на болтовете съответства на необходимото, равномерно и постоянно, това насърчава пълното включване на съединителните елементи в работата и помага за по-доброто му поддържане. Елементите на съединението не трябва да бъдат плътно затегнати, тъй като надлъжното движение на релсите ще бъде ограничено поради температурни промени. От друга страна, ниското напрежение увеличава износването на релсите, челните плочи, болтовете и гайките и ако това не бъде изправено, ще има капки и удари във фугите, изравняване на краищата на релсите, огъване на релсите, фрактури на релсовата глава и дори фрактури на ъглови плочи и ходови болтове.
При изследването на релсовите съединения, AREA установи, че опъването не трябва да бъде по-малко от 2270 kg, за да се изпълнят задоволително по пътя на симетрично съединение и да се избегне увеличаване на износването на челото поради разхлабване на болтовете. За правилната работа на релсовото съединение, настоящите препоръки на AREA предвиждат първоначалното напрежение на болта при новополаганите фуги от 9080 до 13 620 kg, а при пускане в експлоатация от 6 810 до 11350 kg.