Профил на тунела
В зависимост от маршрута на линията тунелите в профил са проектирани с едноскатен и фронтон (фиг. 1.4). В последния случай профилът на планинските тунели се е издигнал до средата (разположен „на гърбицата“), подводните тунели - се издига до порталите (намира се „в ямата“).
Фигура: 1.4 - Надлъжен профил на тунели: а - едноскатен; б - фронтон
Невъзможно е да се разположат тунели на хоризонтални участъци поради сложността на дренажа. Изключение се допуска само за разделителни зони с дължина 200-400 м между два противоположни склона в тунели на фронтон. В този случай обаче е по-целесъобразно да се замени хоризонталната платформа с две секции с най-малките противоположни наклони.
Според условията на отводняване, надлъжният наклон на коловоза в железопътните тунели се взема най-малко 3 0/00 (в изключителни случаи - 2 0/00) и в райони с тежки и особено тежки климатични условия, където вероятността от замръзването на водата в дренажните тави е особено високо, - не по-малко от 6 0/00.
Наклонът на кормилото или наклонът на многократна тяга, приет в съседните отворени участъци на линията, остава в тунели с дължина до 300 м. С по-голяма дължина наклонът в тунела и на подходите към него на участък равна на дължината на влака трябва да бъде омекотена. Дължината на влака се приема, че е равна на дължината на приемателно-тръгващите коловози (850-1250 м).
Най-големият допустим наклонът на линията в тунела е: в прав участък
където iр е наклонът на кормилното управление (или наклонът на многократната тяга iкр), 0/00; iek - наклон, еквивалентен на съпротивление в кривата, 0/00; m - коефициент на омекотяване на наклон, определен съгласно таблица 1.1.
Пътните тунели с дължина над 300 m са проектирани в профил като едноскатни и двускатни, а с дължина до 300 m - едноскатни. При равни други условия за предпочитане е едноскатен тунелен профил поради подобряването на естествената вентилация, въпреки че в този случай се изисква изкуствен дренаж при шофиране от горния портал.
Таблица 1.1 - Коефициент m за определяне на най-големия наклон на коловоза в железопътен тунел
Надлъжният наклон на пътя в тунела според дренажните условия трябва да бъде най-малко 4 0/00. Разделителните платформи в двускатни тунели са проектирани с дължина от 250 до 500 m и обикновено са подредени под формата на две секции с противоположни наклони от 3 0/00.
Максималният наклон на пътя в тунела по правило не трябва да надвишава 40 0/00 при условията на оптимални режими на вентилация за пътни тунели поради увеличения разход на гориво, а оттам и увеличаване на емисиите на вредни газове при движение на превозните средства нагоре със стръмен склон. Изключение се допуска само в особено трудни участъци, където намаляването на наклона води до значителни разходи, свързани с допълнително развитие на пътното трасе или увеличаване на дължината на тунела.