Проблемът със задния дерайльор - Страница 1 - Велосипеден форум - DirtBike
Днес забелязах, че при по-силни удари задният дерайльор бие (практически се издига) и докосва рамото на рамата, създавайки доста досаден шум.
Ако има някой, който знае решение, ще съм благодарен.
Здравейте, това се случва с почти всички чейнджъри (технологията, която ги позиционира под рамката и не им позволява да бият в нея). Само при чейнджърите не бият с много силен лък. Какъв заден дерайльор имате?
Здравейте, това е Shimano Deore. Идеята е, че в "стандартно" положение е на около 1 см от рамото на рамката.,
Shimano Deore без сянка ai? Ако е без сянка, нормално е да удари рамката, но също така е възможно носът да бъде отслабен, докато го имате и при какви условия е бил използван.?
Да, няма сянка . днес си купих мотора и забелязах, че той бие в рамката.Трябва да се смени, да се промени перфектно и при натоварване да не вдига шум освен този проблем. . в този случай колко трудно би било да го замените?
Доста трудно, защото няма извори.
Имате регулиращ винт, ако не сгреша някъде до винта, който прави скобата между ухото на дерайльора и самия дерайльор. Този винт регулира позицията си спрямо рамката.
Опитва с Лучан, но така или иначе е чейнджър от начално ниво и не е чудно, че чука по рамката. Насладете се на велосипеда на възможно най-много км безопасно! Всичко най-хубаво!
Марсел имах и малко по-стар модел m531. Изобщо не удари рамката.
Имам и 2006 lx, мисля, че също не бие в кадъра.
Влад, би било добре да публикуваш снимка, за да видиш как си я монтирал.
здравей, утре ще се опитам да сложа снимка! На бившия мотор имах същия модел и нямах такъв проблем.Благодаря много за помощта.
Лучан, не искам да ти противореча, но имам приятел, при когото отидох зад него на спускане по пътека с леки подутини, той винаги беше прост и го биеше доста зле, може би арката му беше по-слаба. Не винаги имах онзи стар модел, който побеждаваше господина:)) xt със сянка и сега sram x9, който теоретично с много твърд лък не бие в кадъра. Снимка, която мисля, че би решила всеки проблем.
Не мога да си противореча и на Марсел, защото оттогава не съм ходил в града, но той не създаваше проблеми в ямите или не го чух да го прави. Идеята е тя да бъде позиционирана добре.
Добро утро, свързах се със снимките, за които говорих. Това, което бих искал да добавя, е, че това е "нормалната" позиция. .
На първо място кабелното яке на превключвателя е твърде дълго.
Е, от това, което виждам, е много близо до кадъра. Затегнете винта, който Луциан каза още малко, но това след като развиете малко задържащия винт на ухото, в противен случай притискате регулиращия винт .
Дължината на веригата трябва да се провери, за да не е твърде дълга:
1. на най-малкото зъбно колело и на най-малкия лист е отпусната ли веригата? Ако е така, трябва да се съкрати .
2. На най-големия лист и най-малкото зъбно колело или на най-малкия лист и най-голямото зъбно колело патината на дерайльора трябва да е перпендикулярна на земята. Ако е наклонена към гърба, веригата трябва да се скъси .
Ако сте проверили всичко това и не сте го решили, трябва да смените пружината или дори дерайлера .
На първо място кабелното яке на превключвателя е твърде дълго. И как това решава проблема? Обичам да го оставям по-дълго, за да направя кръгова дъга възможно най-правилна, тогава силите на триене и износване на кабела и ризите са минимални. Тази дължина е много добра .
По-късата риза ще дръпне предавателя по-назад и вече няма да кара колелата. Поради дължината на ризата, винтът за напрежение B също не помага.Кръглата дъга не трябва да изчезва, но малко по-малка ще примири козата и зелето.
Важна е не толкова дъгата на самия кръг, а ъгълът, под който ризата и кабелът влизат в процепа на дерайльора. възможно най-широк ъгъл означава по-малко триене. За него този ъгъл не е точно голям и издърпването на превключвателя по-назад отваря този ъгъл.
добре, благодаря ви за помощта. Ще започна да "изработвам" и ще се върна с информация.
Влад: Не си режете ризата .
La Ionut: Силата, която се противопоставя на разстоянието на обменника от оставането на веригата поради ризата, е много малка, защото нейното движение е по-вертикално и по-скоро ще устои, когато ризата ще бъде по-стегната и пружината на обменника ще трябва завой под формата на кръгла дъга. Когато огъвате желязна пръчка, когато имате нужда от повече сила? Отначало, когато започнете да оформяте дъгата на кръг или когато дъгата вече е оформена ?
По принцип направете това, което каза Стефан, оставете ризата, защото не това е проблемът и дължината на веригата в този случай. вместо това се опитайте да затегнете малко предавателя (имате винт за нещо подобно. НЕ този с H или L), така или иначе Deore има слаба пружина.
Това, което виждам, е глупавият дизайн на рамковия триъгълник (отпадане), който намалява престоя на веригата твърде близо до дерайльора.
По-долу е даден пример за него.
Винтът, за който говорите, се нарича B-опъващ винт, но няма да му помогне много в тази ситуация.
Преживях подобна ситуация, дори патината дойде при мен, докато не докосна горното колело на зъбните колела. напразно затегнах винта за B-опън до максимум, тъй като ефектът почти не съществуваше. Решението беше да съкратим ризата и неявно да променим позицията на задния дерайльор, както нарисувах на изображението по-долу.
Също така дължината на веригата е стандартната (в моя случай), според класическите индикации, според които се установява нейната дължина.
@Stefan Levit Натъкнах се на този проблем за по-малко от месец и е изненадващо какви ефекти има дължината на ризата за позицията на чейнджъра. А силата, която дърпа дерайльора назад (чрез скъсяване на ризата), не е еластична и ризата няма начин да се разтегне. Ако скъсите ризата автоматично, дерайльорът се връща по-назад, независимо от мощността на пружината.
Очевидно първите неща, които трябва да опитате, са настройките на дерайльора, но ако това не помогне, скъсяването на ризата определено ще свърши работа.
Друго нещо, което ви видях, е, че той има слаб лък ... което е възможно, само защото имах. Но точно този лък дърпа превключвателя към веригата.