Проблеми с охлаждането d; кола
350 евро спестявания средно за същите гаранции
Сравнявам
застраховката
100% безплатно, без задължение
Целта на охладителната система на топлинен двигател е по дефиниция да извлича фантастичната топлина, генерирана от горенето вътре в цилиндрите; следователно неговата роля е от съществено значение за запазването на двигателя. Топлообменът трябва да се извършва с околния въздух.
Най-простата техника е почистването на цилиндрите със силен въздушен поток. Това решение, широко използвано за мотоциклети и малки двигатели, имаше своя разцвет в автомобилите, но вече не се практикува, въпреки добрата ефективност и голямата простота. Сега предпочитаме техниката на водно охлаждане, която се състои в циркулация на тази вода около цилиндрите и след това в охлаждане в радиатор, изложен на въздушен поток.
Последици от проблемите с охлаждането
Лошото охлаждане на охладителната система може да бъде причина за сериозни повреди, които започват с разрушаване на уплътнението на главата на цилиндъра, което причинява внезапно повишаване на температурата и причинява навлизане на охлаждаща течност в цилиндрите. Следователно е необходимо периодично да се следи нивото в разширителния съд и да се предупреждава незабавно в случай на необичайно повишаване на температурата, обозначено със светлинен индикатор или с термометър на панела.
Поддръжка на въздушното охлаждане
За да бъде охлаждането задоволително, двигателят трябва да бъде изложен на въздух колкото е възможно повече: главата на цилиндъра и външните стени на цилиндъра (цилиндрите) са снабдени с леярски ребра.
На автомобила повишаването на температурата е такова, че относителният въздух (който се дължи на напредъка на автомобила) е, за разлика от мотоциклета, недостатъчен. Оттук и наличието на турбина и колектор, които изтласкват въздуха към двигателя.
Тази система е тествана задълбочено на Volkswagen Beetle, на Fiat 500 и 600 (първо поколение), на Citroën 2 CV, GS и Porsche 911 до 1997 г., когато легендарният автомобил преминава към течно охлаждане (версия 996). Единственият недостатък на системата: тя е подложена на повече външна температура, отколкото водно охлаждане и изисква много мощен вентилатор на празен ход.
Проблем с термостатичния капан
На Volkswagen Beetle, ако термостатичният люк не работи, автомобилът трябва да бъде поставен на асансьор или на яма за достъп до него отдолу (Volkswagen Beetle).
• Изключете термостата от люка и се опитайте да го маневрирате на ръка: ако усетите необичайно съпротивление, пантите са огънати или задържани от корозия.
• Смажете цялото така че люкът да се отваря и затваря лесно.
• Поставете нов термостат и го свържете с люка.
• Стартирайте двигателя и го оставете на празен ход докато термостатът влезе в действие, за да се увери, че работи правилно.
На двойни цилиндри Citroën (2 и 3 HP), няма термостат или колан на вентилатора, тъй като последният - всъщност турбина - е монтиран директно в края на коляновия вал, което елиминира риска от повреда и особено всяка форма на поддръжка. Надеждността беше един от факторите за успеха на този двигател преди Втората световна война. GS/GSA е приел този тип охлаждане, но с определено по-модерна механика: 4 цилиндъра, горни разпределителни валове, задвижвани от зъбен ремък. това беше последната кола на масовия пазар, оборудвана с въздушно охлаждане.
Поддръжка на течно охлаждане
Тази универсално използвана система разчита на циркулацията на течност около стените на цилиндъра. Тази циркулация, която е възможна само поради термичните разлики на течността от една точка до друга във веригата (термосифон), всъщност се осигурява от помпа, задвижвана от коляновия вал. Водата, която се грижи за калориите, произведени от двигателя, от своя страна се охлажда в радиатор, изложена на относителния вятър, но също така и на въздушния поток в резултат на действието на вентилатор, когато скоростта на автомобила е твърде ниска, или околната температура е висока.