Пробив в новия мотоциклет
Нахлуване на мотоциклет
Пробивът е важен етап от живота на мотоциклета и ездача. Често разочароващо, понякога се казва, че е станало безполезно, факт остава, че доброто разбиване често прави добър мотор !
Какво е лапирането ?
Пробивът, както подсказва името му, е период на адаптация, през който механичните части на мотоциклета ще си дойдат на мястото. Всички части на мотора дебнат наоколо, но най-пряко засегнатият е двигателят. Пробивът е период, през който се счита, че двигателят на вашия мотоциклет не трябва да се използва с максималния си капацитет. Това води до доброволно ограничаване на оборотите на двигателя или дори на максималната скорост за даден период.
Продължителността на взломът се определя от производителя в съответствие с характеристиките на двигателя. Измерва се в километри. Като общо правило производителите препоръчват 1000 км натоварване. Навлизането се извършва на няколко части или „етапи“. В зависимост от достигнатото ниво и в съответствие с инструкциите в ръководството за потребителя или ръководството за поддръжка (вижте дилъра), максималната честота на въртене на двигателя или максималната скорост се увеличава постепенно. Първите дни, мотоциклет със среден дебит 120 км/ч.
Първите 500 километра трябва да се извършат, като се следват препоръките на производителя, написани в ръководството за потребителя или ръководството за поддръжка, или чрез внимателно изслушване на дилъра, когато мотоциклетът е доставен. Не забравяйте да зададете въпроса !
След това можете да увеличите скоростта или броя на оборотите в минута в последователни стъпки от 100 километра до първите 1000 километра. Това е времето, когато влиза първата ревизия. По време на това нахлуване метални частици се отделят от частите на двигателя и се смесват с маслото, което ги смазва. Самото масло е загубило смазващите си свойства чрез нагряване и "зареждане". Всичко това също придава на моторното масло често черен цвят и висока плътност. Това моторно масло от първите 1000 километра трябва да бъде заменено бързо. Подобно на вода, заредена с пясък, той има абразивна сила, способна да наруши правилното функциониране на двигателя и вече не изпълнява ролята си перфектно.
Казват, че на мотоциклет, до втория ремонт (този от 8 или 10 000 км), ние все още нахлуваме. Двигателят се освобождава постепенно, като постепенно дава максимума от своя потенциал. Няма нужда да мислим, че след магическия етап от 1000 километра най-накрая все пак можем да караме в червената зона и да натискаме силно. Това ще продължи да отслабва двигателя. Отидете там постепенно и от време на време правете връх в завоите, само за да свикнете с вашата прясна механика "влязла".
Не забравяйте, че подобно на двигателя, на ново или преустроено превозно средство, ние също разхождаме спирачните накладки, гумите и, ако е необходимо, скоростната кутия.
Накратко: За добра пробив, следвайте препоръките на производителя, написани в ръководството за потребителя или ръководството за поддръжка. Нахлуването е въпрос на търпение, но вие сте възнаградени от по-доброто функциониране на вашия двигател и механичните части.
Защо да правим взлом ?
Проникването е решаваща операция. Той определя правилното функциониране на двигателя, неговата надеждност и дълготрайност. Както знаете, двигателят се сглобява във фабрика и всяка част, която го съставя, е уникална. Въпреки че всяка игра е невидима с просто око, парчетата не са идеално сглобени. Дори върху частите се упражнява миниатюрен натиск, а повърхността на буталото (сър) и цилиндровата глава (мадам) все още не са се търкали (триете, ако предпочитате). Сега си представете нов ключ за запалване. Когато го поставите в ключа, той "увисва" и усещате, че частите на ключалката са поставени и играят заедно. Също така ще отнеме известно време, докато двата елемента: ключът и ключалката, съвпадат помежду си и че вече нямате затруднения при включване на запалването или дори отваряне на врата. Същото важи и за двигателя, където всички части ще се вклинят една спрямо друга (бутало, камера, втулка, свързващи щанги, колянов вал и др.). Механичният враг par excellence е температурата. Това е и причината да говорим за студен двигател.