Прякото и непрякото се допълват взаимно за инжектирането на Toyota
Сега е прието всички горивни системи да бъдат с директно впръскване, за да отговарят на следващите норми за емисии. Някои производители обаче комбинират двата принципа.
Темата е повтаряща се, традиционните двигатели се развиват в множество посоки, с общ знаменател, получавайки повече мощност с по-малко консумирана енергия. В същото време свидетелството е, че напредъкът не спира и че инженерите се борят да защитят интереса на 4-тактовия двигател срещу електрическия мотор, чието скоро пристигане ни е обещано.
Разбира се, всеки производител се бори за имиджа си, има един, който се откроява със своята жизненост и прагматичност, това е Toyota. Въпреки че отстъпи мястото си на първо място в света, японският производител присъства на всички континенти и на всички технологични фронтове. Пионер в хибридизацията, Toyota запазва традиционалистично влакно, което му позволява да представи спортно купе, GT86, което запазва традиционна архитектура отпред и задно задвижване, с 4-цилиндров плосък от Subaru и първият от инжекцията което в традицията на Toyota може да бъде квалифицирано като хибрид.
Всъщност и това е изключение сред производителите на двигатели, Toyota има смесени жанрове за своята техника D-4S. Считайки за несъмнено недостатъчна ефективност на директното впръскване, което сега се предпочита от всички производители, инжекторът, поставен в горивната камера, е съчетан с така нареченото непряко впръскване, във всмукателния канал, след приемането на клапаните. С директно впръскване, високи скорости и контролирана мощност, с непряко подаване, междинни скорости и възстановяване, където е необходим потокът от гориво. Със своите две свързани технологии, Toyota се стреми и двете да работят с директно впръскване с оптимизиране на съотношението между обема на въздуха и бензина (стехиометричен баланс от 1 до 15) и изисква непряко впръскване на максимална мощност. За да се получи, обикновено е необходимо да се изпрати максималното количество бензин, което позволява да се използва максимално въздух. Този принцип компенсира липсата на дифузия на бензин в обема въздух, който запълва горивната камера, в края на компресията.