При излитане как местните авиокомпании се възраждат в Далечния изток
Местната въздушна мрежа в Далечния изток, някога най-обширната в страната и унищожена преди четвърт век, започна да се възражда. Дихателните пътища отново се простираха до отдалечени райони и острови, до които доскоро можеше да се стигне само по вода или по счупени и изхвърлени пътища. Хиляди хора отново получиха стабилна връзка с основните градове на регионите и достъп до квалифицирана медицинска помощ.
Историята на гражданската авиация в Далечния изток започва през 1911 г., когато руският авиатор Яков Седов се изкачва на 50 метра над Владивосток и залива Золотой Рог със самолет Farman. Но първият граждански въздушен маршрут е открит в Далечния изток едва през 1928 г., той свързва Иркутск и Якутск. Това беше първата редовна линия в СССР, преминаваща през регионите на Сибир, Далечния изток и Далечния север.
До 1990 г. на територията на Далекоизточния федерален окръг работят около 470 летища и места за кацане. С разпадането на СССР местната авиация в Далечния изток, както и в цялата страна, изпадна. Самолетите бяха продадени, летищата, заедно с годините на създадената инфраструктура, бяха в окаяно състояние. Катастрофата на малки самолети засегна преди всичко жителите на отдалечени райони, където няма надеждна пътна или железопътна връзка с регионалните центрове. При лошо време, когато дъждовете измиха единствения път към селището, хората всъщност бяха откъснати от континента. Само в Хабаровска територия и Амурска област през 90-те години бяха затворени 10 летища.
Авиация "Пластун"
Възраждането на малките самолети в Далечния изток започна почти четвърт век след колапса. Най-хубавите неща сега са в Приморие, Хабаровска територия и Якутия.
В сегмента на регионалния транспорт в Далечния изток сега се използват съветски An-2, An-24 и An-26, канадски DHC и френски Airbus. Самолетите L-410 и вертолетите Mi-8 също могат да бъдат намерени в местните авиокомпании. Ако говорим за възрастта на парка, вертолетите Антонови и Мил са произведени през 70-те-80-те години на миналия век, всички останали кораби са модерни. Когато обновяват парка, местните власти все повече избират канадски DHC-6 и DHC-8.
В Приморие и Сахалин те решиха да развият инфраструктура и да субсидират въздушните пътувания. Създаде едно предприятие "Plastun Avia", което изцяло пое управлението на малки летища в региона и също така премахна таксите за излитане и кацане от авиокомпаниите, работещи по местни маршрути.