Прекъснат полет
Ракетата "Булава" взриви бюджета за отбрана, изхвърли генералния дизайнер от стола си, но така и не стигна до вероятния враг
Ракетата с твърдо гориво с кодово име "Булава" прави хаос върху бюджета на Русия за отбрана от няколко поредни години. Според някои оценки една трета от всички пари, отпуснати за въоръжените сили, се изразходват за създаването им. Три стратегически ядрени подводници и още четири атомни подводници в проекта са заложени и се строят под Булава. Преустроена е специална тестова подводница. Но от 11 изстрелвания само четири бяха успешни, пет завършиха с катастрофи, две бяха частични неуспехи.
Ситуацията е такава, че може би Булавата няма да може да я въведе в експлоатация. Оставката на Юрий Соломонов показва, че в сегашната ситуация търсенето на решение е стигнало до задънена улица. Какви са причините и какво може да се направи? Кореспондентът на "ЕБ" разговаря за това с експерт по ракети с морски изстрел, първи вицепрезидент на Академията по геополитически проблеми, капитан Първи ранг Константин СИВКОВ.
- На 24 май 2004 г. в машиностроителния завод в Воткинск (част от MIT Corporation) се случи експлозия по време на изпитване на ракетен двигател с твърдо гориво.
- Какво става с Булава? И дали оставката на генералния дизайнер ще помогне за изпълнението на проекта?
- Причината за неуспеха не е в Соломонов и само частично може да се отдаде на ръководения от него Институт по топлотехника. Проблемите с Булавата имат много по-дълбоки корени. Те свидетелстват, че технологичният потенциал на Русия е напълно унищожен. Отбранителната индустрия не е в състояние да създаде принципно нов тип модерни ракети.
- Нека разгледаме ситуацията от техническа гледна точка. В продължение на десетилетия нашата отбранителна индустрия успешно създава балистични ракети за подводния флот. Защо точно „Булава“ се превърна в препъни камък?
- В съветските времена за първи път задачата е да се създаде ракета с твърдо гориво на морска основа. Преди това правехме само ракети с течно гориво. Те имат добри тактически характеристики, но са трудни за съхранение и експлоатация. Известни са случаи на произшествия и бедствия в подводния флот, които са причинени от нарушения в технологията на боравене с такива ракети. Ако корпусът им е бил унищожен по време на товаренето, това е довело до смъртта на хората. Хептилът, изключително токсично вещество, се използва като гориво. Преходът към твърдо гориво може да намали риска от произшествия при експлоатацията на ракети с морски изстрел.
През 1986 г. конструкторското бюро „Макеев“ започва да създава първата балистична ракета с твърдо гориво „Барк“, предназначена за подводници. Това беше отговор на развитието на ракетата Trident 2 в САЩ. Нашата "Кора" трябваше да носи 10 ядрени заряда и да има полет на полета над 10 хиляди километра. Предвиждаше се подводниците Borey 955 да бъдат оборудвани с ракети. Дизайнът на ракетата предвиждаше специална система за преминаване през леда, осигуряваща изстрелване изпод ледената обвивка на северните ширини. Също така, "Кора" може да се използва както по обичайната траектория, така и по плоска. В първия случай ракетата лети от Баренцово море до Камчатка за 30, във втория - за 17 минути.
- Съдейки по тези характеристики, Кората е дори по-ефективна от Булавата. Какво му се случи?
- И тук започват, меко казано, странности в решенията за ракета с твърдо гориво. В началото на 90-те години финансирането на всички военни програми, включително тази, беше рязко намалено. Независимо от това, три четвърти от пътя беше изминат, преди комплексът да бъде напълно разработен, бяха необходими седем или осем изстрелвания от подводници. Но през 1998 г. Министерството на отбраната съкрати работата по Bark - според официалната версия, за да спести пари. Вместо това беше решено да се започне преобразуването на наземната ракета „Топол-М“ в морска ракета на име „Булава“.
В резултат на това получихме „черна дупка“ в бюджета за отбрана. Отзад вече има 11 тестови старта, а краят и ръбът на работата не се виждат. Експертите са убедени, че дори Булавата да бъде доставена, тя ще бъде по-лоша от Кората. Ще ви разкрия една тайна, за което създателите мълчат: „Булава“ е само две трети твърдо гориво. Третият етап е течен, тоест проблемите с безопасността при работа остават.