Преглед на зареждането на Yamaha WaveRunner EXR - Япония
WaveRunner EXR съчетава маневреност с права линия.
Евтините водни скутери за отдих се оказаха огромен хит за нови ездачи, но тяхната пъргавина и леко тегло означават, че хардкор типовете също се стичат към тях. Yamaha даде на тези агресивни момчета последната част от пъзела: по-добро съотношение мощност/тегло. Резултатът е EXR, чиито представители ентусиазирано наричат „ракета стъпка“
Добавянето на мощност и намаляването на теглото се оказа лесно. Чрез замяна на конвенционалната форма на корпуса с високотехнологичната система Nano 2 от Yamaha, теглото на EXR се намалява до 540 паунда, което съответства на загуба на тегло от 60 паунда в сравнение с иначе сравнимия EX Deluxe. Допълнителната мощност идва от модификация на блока за управление на двигателя (ECU), която увеличава мощността на 1049 см³ трицилиндровия двигател TR-1 с около 10 процента. Двигателят с мощност 110 к.с. също има увеличено ограничение на скоростта от 8 000 об/мин, което е увеличение от 700 об/мин над съществуващия праг от 7 300 об/мин. Други промени включват смукателна решетка, която може да бъде заредена отгоре за по-добро захранване на помпата и постигане на увеличена сила на теглене в кривите, удължаване на помпата с дължина 40 мм за подобряване на поведението при ускорение и дори лека промяна в тона на изпускане на гърлото.
Резултатът е значително увеличаване на общия забавен фактор и кимване към предпочитаните двутактови двигатели на Yamaha от старите дни. Когато ударих шепа газ, открих, че EXR реагира със сурова скорост, която липсва на братята и сестрите на EX треньора. Ако се придържате към него, GPS се изкачи с 54.5 mph, почти 5 mph по-бързо от другите модели EX. По-забавно от увеличената скорост на правите беше, когато ударих топката, изместих тежестта си отзад и се обърнах на 180 градуса или се плъзнах в ъгъла. При днешните по-тежки, обемисти модели често липсва потенциално ефирно време.
Въпреки че определено е ориентиран към ефективността, EXR има някои забележителни екстри като RiDE, двойната система за управление на Yamaha, която позволява отделно управление на газта напред и назад от противоположните страни на кормилото. Интуитивната система улеснява скачването и маневрирането в тесни пространства с ниска скорост, като отклонява тягата чрез дозирано използване на реверсивната лопата. Същият отклонител на тягата също може да осигури значителна спирачна сила, когато се прилага на скорост.
- Всички модели EX имат най-добрия капацитет в категорията Rec Lite, с 13,2 галона гориво и 7,7 галона стандартно съхранение.
- Двуцветните EVA теглителни рогозки, пружинна стъпка за влизане и две огледала са стандартни.
- Кутията за ръкавици е изключително дълбока и предлага място за няколко бутилки с вода, слънцезащитен крем, теглещо въже и др.
- Носът се съхранява плосък; много елементи, включително резервно спасително жилетка, няма да направят лъка.
- По-високите ездачи може да се чувстват прекалено големи на лодката и да имат затруднения да виждат информационния дисплей.
Spark TRIXX на Sea-Doo с три пътници (8099 долара) има 90 конски сили и тежи едва 438 паунда, което също му дава мощно ускорение, макар и малко по-бавна максимална скорост от 50 mph. EXR е отличната лодка в сурови води и по-просторна за случайни втори и трети човек. Spark е по-игривото превозно средство с регулируеми по височина кормило, клинове на отвори за крака и удължен панел с дюзи, който прави трикове като истински детски игри.
Налична мощност: реактивно задвижване
Как тествахме
Двигател: Yamaha Marine TR-1 с висока производителност 1049 куб. См
Помпа/работно колело: 144 мм помпа с високо налягане с работно колело от неръждаема стомана