Преглед на лодката от многокорпусния свят на: катамаран Eagle Class 53 - многокорпусен свят
Практическа информация
Не е многокорпусен като всеки друг. И сайтът също не е такъв. Eagle Class 53 несъмнено е единствен по рода си и наистина привлича вниманието, както видяхме по време на представянето му в Анаполис. Визионерска концепция и високотехнологични системи с автоматизирани фолиа и полутвърдо крило, този авангарден високопроизводителен катамаран спазва всичките си обещания.
Роди се нова звезда
Корабостроителницата Fast Forward Composites е създадена през 2015 г. в Бристол, Род Айлънд, САЩ. Мъжете зад този проект не са бизнесмени, а визионери. И именно това прави този проект толкова вълнуващ. Концепцията беше много проста и ясна: да се построи катамаран, който ще бъде комбинация между Ferrari и Royce Rolls - бързо, луксозно и просто. И накрая, особено бързо !
Екипът идва от различни среди, но споделя същата страст към състезанията и иновациите. Няколко правила, които трябва да следвате, за да се обърнете към взискателния моряк: скорост, разбира се, но и способността да се настанят семейството и приятелите. Ако всичко, от което се нуждаете, е да гледате как се превъртат възлите на GPS, тогава състезателен мулти ще свърши работа. Но това не е програмата за деня: следователно собственикът взема семейството си на борда за уикенда с достатъчно удобство на борда, така че всички да искат да се върнат.
Това е цялата трудност на този проект: намирането на идеалния компромис между лукс и мощност за този необикновен катамаран. Томи Гонзалес, един от мозъците на операцията и президент на двора на FFC, ни дава кратък преглед на спецификациите, изготвени от бъдещия собственик: „Търся тръпката, но със стил и много комфорт. "
Местно строителство и дори централизирано
EC 53 е продукт "произведен в Бристол, RI" от мачтата до кормилото! Всички структурни компоненти са изградени от Fast Forward Composites и след напускане на обекта през ноември 2018 г. той се транспортира с товарен кораб до Форт Лодърдейл, за да завърши сглобяването - сайтът се разширява, за да се „избегнат тези логистични притеснения в бъдеще. Съвсем наскоро ремонтираният завод на FFC в Бристол е приблизително 3000 m 2. Той е оборудван с най-сложните машини и най-модерната инфраструктура - която включва (но не се ограничава до) сушилня (23м х 9м), 5-осен CMS Poseidon 50/75 рутер и един ARES CMS 4628, две големи маси за наслояване във въглеродни панели (9 mx 3) и др. Фабриката е класифицирана също като AS 9100 - най-високата класификация по отношение на системата за управление на качеството в авиокосмическия сектор.
Предвид размера на фабриката съм изключително изненадан, когато Томи ми обяснява, че има общо 15 служители във фабриката. Ако обаче помещенията са много големи, те в крайна сметка са пропорционални на стаите, които излизат. Въглеродните форми на EC 53 принадлежат на FFC и със сигурност ще родят още няколко единици в близко бъдеще. !
Всички композитни части се произвеждат в тази фабрика, като се използват 5-осни рутери, автоклави и големи сушилни фурни. Прецизността на CNC машините при рязане на въглеродни влакна не само постига перфектни ъгли, но и свежда до минимум отпадъците от материали. Само няколко части от лодката бяха твърде големи, за да бъдат изрязани вътре. За щастие съседът е горд собственик на подходяща машина с ЦПУ, което улесни логистиката.
Уважавайте околната среда
Друг елемент на изненада в тази фабрика: размерът на кошчетата. За помещения от 3000 m 2 се използват само два контейнера за боклук, единият от които е запазен за рециклиране. Последната капка може би е, че събирачите на боклук идват тук само два пъти месечно ... Излишно е да казвам, че FFC е толкова ангажиран да гарантира качеството на своите продукти, както и да ограничи въздействието му върху околната среда. Както Томи ни уверява, „Всички имаме деца в този екип и правим всичко възможно, за да им дадем свят, който ще издържи още малко. "
Това много ограничено количество отпадъци е резултат от логиката за рециклиране, която е дълбоко вкоренена в този млад сайт. Пример: дървените контейнери, в които пристигат определени материали, се трансформират в рафтове в складовите помещения. Другите по-малки дървени щайги се рециклират в кутии с инструменти. Всяка част от неизползваните въглеродни влакна се съхранява, докато не намери друга употреба и т.н. Доказателство, че наистина е възможно да се рециклира както в малък, така и в голям мащаб. Ако мивката във фабричната тоалетна е от въглеродни влакна, тя е направена от остатъци от материал. Без отпадъци във FFC.
Високи технологии на всички етажи
Томи Гонзалес ни разказва за усъвършенстваната технология, използвана на EC 53: „Можете да я сравните с велосипед; по мое време моторите имаха най-много 10 предавки. Сега те правят велосипеди, които могат да имат до 18 скорости! Така че, дори на теория да знам как да карам колело - и това не може да се забрави -, все пак трябва да се ориентирам, да се запозная с тези 8 нови скорости и какво означава това по отношение на производителността на моето монтиране. Ето защо се полагат големи грижи за укротяването на този нов катамаран и за разбирането и използването на неговата сила. Той може да лети, това е факт. Но за нас е важно, че ние сме тези, които му казваме кога и как, а не обратното. "
Ето защо системата за управление на фолиото е напълно автоматизирана на този катамаран. Повечето инциденти с фолиране се случват по време на ръчно балансиране на фолиата. Човешка грешка, накратко. За EC 53 програмата за електронен стабилизатор е проектирана и инсталирана от португалския инженер Ренато Калдас, който ни придружава по време на теста. Тази технология е изключително прецизна; неговото развитие изисква глобална визия за координацията на крилото и фолиата. Тази система за управление стабилизира динамиката на платформата благодарение на електронни сензори, които изпращат директна обратна връзка към фолиата. Това позволява използването на много високоефективни - но следователно потенциално нестабилни - Т-фолиа, без да се нарушава безопасността на лодката и екипажа. След това последният може да се концентрира върху навигацията и управлението на крилото.