Преглед на двигателя на Mazda Rx8
Какво става всичко!
Mazda е единственият голям автомобилен производител, който произвежда серийни автомобили с ротационни двигатели. Голяма част от него ще се съсредоточи върху двигателя 13B-MSP от Mazda RX8. Той също така получи марката Renesis (от английския ротационен двигател genesis). Този двигател носи почетното звание "Двигател на годината 2003", Ахтунг! Материал!
Препоръчва се за четене на теми, в него пише, че в рецензията няма нормални публикации)
Преди да започнете да четете.
Историята на изобретението на ротационно-буталния двигател
По-нататък ротационният бутален двигател ще се нарича RPD.
Неговият изобретател Феликс Ванкел претърпява тежка съдба: баща му загива по време на войната и Феликс не разполага със средства за обучение не само в университета, но дори и за обучение на работническа професия. Но младият изобретател сам започна да изучава технически дисциплини. Идеята за дизайна на RPD дойде при Ванкел на 22-годишна възраст, но беше предназначено да бъде реализирана едва през 1936 г., когато BMW се заинтересува от тази идея. Феликс получи своята лаборатория, както и финансиране. След войната изследванията продължават с подкрепата на NSU и през 1954 г. изобретателят успява да намери правилната конфигурация на горивната камера. Също така често се забравя да се спомене друг човек, който е допринесъл за изобретението - това е Валтер Фройд, той също е участвал в разработката и, казват, идеята на този конкретен дизайн принадлежи на него. През 1958 г. NSU пусна първия в света автомобил RPD.
Ръководството на Mazda оценява това развитие и през 1963 г. е създадено подразделението на Mazda, отговорно за ротационните двигатели. Първият автомобил на Mazda с RPD се нарича Cosmo Sport и е оборудван с двигател тип 10А от 110 к.с.
Към днешна дата именно Mazda има най-голям опит в изграждането на превозни средства с RPD.
Последната разработка е двигателят Renesis, който ще бъде разгледан по-долу.
Принципът на действие на RPD
Ето един добър преглед на това какво представлява върхът и как той изолира камерите:
Всички приставки са идентични с конвенционалните двигатели с вътрешно горене.
^ стандартна графика на мощността на двигателя.
Плюсове и минуси на ротационен двигател
Предимства
недостатъци
Основният недостатък на този тип двигатели е неговият нисък ресурс. Дизайнът предполага определен праг, след който използването е невъзможно. Така че много части от двигателя, както и целият двигател, се считат за консумативи. Ресурсът със сигурност зависи от стила на шофиране, но въпреки това, дори и при много внимателна експлоатация, повече от 100 000 не могат да бъдат предадени по никакъв начин. Освен това, Rx8 не се купува за тихо возене и животът на Renesis продължава средно 50 000 - след това основен ремонт/преграда или просто закупуване на нов двигател. Дори използваният RPD е склонен към прегряване. Също така, такъв двигател изисква по-честа смяна на масло, дори от турбо двигателите! И ако забравите да смените маслото навреме, основният ремонт вече не може да бъде достатъчен. Основният враг на всеки ротационен двигател е износването на върховете - уплътненията между горивните камери. Тази много малка плоча трябва да поеме огромни колебания на температурата и налягането с малък участък от контакт с повърхността на горивната камера. Проблемът с износването на върховете беше елиминиран отчасти чрез използването на високолегирана стомана.