Предупредителен шум (AVAS) Как звучи електрическа кола
Със системата за предупреждение за акустично превозно средство (AVAS) електрическите автомобили в бъдеще ще загубят един от големите си удобства: безшумно шофиране. От юли 2019 г. изкуственият шум при шофиране е задължителен за всички наскоро сертифицирани електрически автомобили. След това всички новорегистрирани превозни средства трябва да издават съответния предупредителен звук до 2021 г.
Съответният регламент на ЕС е приет през 2014 г. и оттогава е адаптиран няколко пъти. Регламентът се прилага и за хибридни автомобили, които могат да се експлоатират чисто електрически и не издават шум от двигател с вътрешно горене.
Вече има много електрически автомобили с допълнителен изкуствен шум при шофиране като Volkswagen e-Golf с e-Sound. Това все още не е задължително. Следователно опцията често може да бъде намерена в специалното оборудване срещу допълнително заплащане и може да се включва и изключва, както се изисква в много автомобили.
В бъдеще AVAS трябва значително да увеличи безопасността на велосипедистите и пешеходците в пътното движение. Ето защо има допълнителни субсидии за закупуване на акустична предупредителна система или електронен автомобил с AVAS от Федералната служба за икономика и контрол на износа.
Какво представлява системата за звуково предупреждение на автомобила (AVAS)?
Системата за предупреждение за акустично превозно средство е изкуствен шум при шофиране за хибридни и електрически превозни средства, който трябва да се генерира при скорости между 0 и 20 км/ч и при движение назад. Следователно не се изисква стоящ шум. Над посочената граница шумът на гумите излиза на преден план.
Нивото на шума на AVAS не трябва да надвишава нивото на конвенционален двигател с вътрешно горене. Освен това системата в бъдеще не трябва да може да бъде изключена. Досега беше разрешена „функция на пауза“, ако звуковият предупредителен звук се активираше по подразбиране след всяко рестартиране.
Как звучи електрическа кола с AVAS?
Стойността за разпознаване играе основна роля в отделния електро звук. Затова производителите работят щателно върху марката и специфичния за модела дизайн на звука. VW ID.3 също трябва да бъде разпознаваем като такъв по своя шум, звук подобен, но все пак различен от e-Golf и ясно различен от другите марки. Емблематичният звук на ID.3 при стартиране и спиране вече е представен от Volkswagen:
Няма точни разпоредби за това как трябва да звучи предупредителният звук, но има някои ограничения. Не се допускат силно абстрактни или естествени звуци. Вместо това системата трябва - поне според регламента на ЕС - да генерира звук, подобен на звука на двигателя с вътрешно горене. На практика това рядко се случва и повечето електрически автомобили имат емблематичен футуристичен вихрен звук. Това ни харесва повече от имитацията на горелка така или иначе.
Освен това шумът при шофиране трябва да позволява да се правят заключения относно поведението на шофиране на електрическата кола. Това означава, че звукът трябва ясно да показва дали превозното средство ускорява, спира или пътува с постоянна скорост.
Допълнителните разпоредби относно честотите гарантират, че възрастните хора с лош слух също могат да чуват шума.
Защо електронните автомобили се нуждаят от AVAS?
Критиците се оплакват, че регламентът на ЕС лишава електрическите автомобили от едно от големите им предимства: безшумно шофиране. По-специално в градовете пропускате възможността драстично да намалите шумовото замърсяване от пътния трафик. Други се опасяват от отрицателно въздействие върху това дали и колко бързо електрическите автомобили ще надделеят над моделите с горене.
От друга страна, има аспект на сигурността. Шумът при шофиране оказва огромно влияние върху възприемаемостта на автомобилите и по този начин намалява инцидентите с пешеходци и велосипедисти. Електрическа кола без изкуствен шум при шофиране може да се чува акустично само със скорост 20 км/ч на разстояние 8 метра поради шума от търкаляне на гумите. Това означава, че пешеходците или велосипедистите имат време за реакция по-малко от 1,5 секунди, дори при ниски скорости.
Изкуствено генерираният шум при шофиране също допринася за достъпността на пътното движение и помага на незрящите и хората с увредено зрение не само да възприемат опасностите, но и да разпознаят инфраструктурата под формата на пътища като такава. Следователно Германската асоциация за незрящи и зрително затруднени (DBSV) изисква обвързващ AVAS до скорост 30 km/h и продължава да се застъпва за задължително преоборудване.
Кога се прилага регламентът на ЕС относно изкуствения шум при шофиране?
Всички типове превозни средства, които са новоразработени от юли 2019 г., които могат да се управляват чисто електрически, вече трябва да имат система за звуково предупреждение на автомобила. От юли 2021 г. AVAS ще бъде задължителен за всички нови регистрации. Няма задължение за преоборудване на превозни средства, които вече са били регистрирани към този момент.
Бъдеще: Мечтата за тихи градове
Утопията на шепнешком тихите градове и тихия пътен трафик все още не е напълно извън масата. На първо място, минималното изискване за ниво на шума от 56 dB е сравнително ниско и съответства на нормалния обем на разговора.
Технологиите обаче предлагат най-голяма надежда под формата на насочен звук. Що се отнася до електрическите автомобили, е възможна комбинация от днешните асистиращи системи за разпознаване на пешеходци и велосипедисти и насочен предупредителен звук. Например електрическите автомобили биха издавали шофиране или други акустични сигнали директно на разпознатите хора в опасната зона, докато превозното средство ще изглежда безшумно за другите минувачи.