Предно предаване, семейство
Не успяхме да намерим тестов Active Tourer в Беларус, но успяхме да го караме цяла седмица по време на бизнес пътуване до Финландия. Така че в никакъв случай не беше мимолетно запознанство, както обикновено се случва по време на тестови шофирания.
За истинските фенове на марката тази кола, разбира се, е повече от странна. Но в Европа времената са различни. Нездравословният консерватизъм води до печални резултати - загуба на пазарен дял. Следователно трябва да се насочите към непопулярни сред феновете методи, които въпреки това ви позволяват да намерите нови купувачи.
Такава история се случи с BMW Active Tourer. Баварската марка дълго време нямаше адекватен отговор от Mercedes-Benz B-class. Швабският компактен микробус също е отстъпник - задвижване на предните колела. Още по-рано обаче Mercedes-Benz A-class беше първият, който навлезе на хлъзгавата пътека. Каквото и да беше, стана ясно, че традициите са традиции, но какво да правим с фабриките? Затова трябваше да се поглезя с вкусовете на нови купувачи, които не са запознати със задното задвижване и по принцип не се интересуват от това какво и как се върти там, а които искат да си купят кола за активна семейна почивка престижна марка.
Интериорът също се оказа колекция от произведения на BMW. Предният панел, арматурното табло, централната конзола - всичко това е в стила на най-новите модели на марката, няма да се налага да свиквате с нищо нито тактилно, нито ергономично, нито психологически. Довършителните материали са отлични, прилепването е почти перфектно, въпреки факта, че в колата са инсталирани основни седалки, без отделно регулиране на дължината на възглавницата.
Досега съм се карал и сега ще се карам на нефиксираните превключватели на греблото. Ако намерих общ език с лоста "мигач", тогава включването/изключването на перките на чистачките периодично причиняваше недоразумения. Но останалата част от инструментариума работи безупречно. Кръглият контролер на системата i-Drive може да се използва като цяло сляпо. Таблото е класика с два строги кръгли циферблата и информационен дисплей между тях. Като цяло, отпред се чувствате изобщо не лишени от очарованието и стила на марката. Но не заради шофьора градината беше построена.
На теория пътниците отзад трябваше да получат най-голямо удоволствие от колата. Колата създадена ли е за тях? Вертикалната позиция на седене и високият покрив позволиха да се предложи максимално пространство в компактни размери. Въпреки че дори при разположението на предните задвижвания не беше възможно да се отървем от високия централен тунел, така че третият пътник отзад все още не е най-поканеният гост. Но заедно - страхотно. Достатъчно място за двата крака и главата. Но в основните конфигурации, уви, няма налични настройки за задните седалки, въпреки че списъкът с опции включва регулиране на дължината на задния диван и ъгъла на облегалката.