Предимства или недостатъци на широк спектър от професионални портали за ремонт на гумени гуми

Как е това? Предимство или недостатък на монтирането на широка гума?

Въпросът трябва да е бил на масата вече много пъти, тъй като често се казва, че не е човек, който все още не се е замислял колко добре би изглеждала по-широка гума на джантата му. Въпреки това, освен визуалните предимства, си струва да сте наясно и с други предимства и недостатъци! Въпреки факта, че мнозина вярват, че по-широките и скъпи гуми са по-добри от по-тънките, немският автомобилен клуб (ADAC), това далеч не е така. Според асоциацията всичко зависи от индивидуалните нужди, по-големите и тънки гуми имат привилегии, както и клопки. Също така считаме въпроса за един от най-важните, на който, макар и изключително труден, се опитваме да намерим ясен отговор: трябва ли нашето решение да бъде засенчено от компромис? Трябва ли да приемем факта, че най-много можем да решим какво ще направи нашите гуми малко по-добри и какво малко по-лоши, ако изберем едното или другото? Този път ще обсъдим това изчерпателно.

Какво показват резултатите от теста?

The ADAC използва Kia Cee’d с пет различни вариации на гумите. Експертите се интересуваха от това как се държи колата при спиране с различни гуми, колко управляема остава на мокър асфалт, риск от аквапланинг и освен това фактори като комфорт, шум и съпротивление при търкаляне.

недостатъци

Както се очакваше, по отношение на управлението, по-широките гуми се представиха по-добре както на сух, така и на мокър асфалт и бяха изключително здрави при 100 км/ч: спирачният път беше с 5,2 метра по-кратък, отколкото при по-тънките гуми. В същото време явлението аквапланинг се е случило със скорост 69 км/ч (по-голяма повърхност, по-добре легнала във водата), докато в тънките само 80 са имали подобни. По-закръглените гуми се оказаха много по-шумни и по-неудобни и поради по-високото си съпротивление при търкаляне оказаха отрицателен ефект върху разхода.
Като цяло можем да кажем, че твърдението, че отговорът на въпроса наистина зависи много от индивидуалните нужди, е вярно. Ако по-лесното управление е по-важно за нас, трябва да купим по-широка гума, но ако смятаме комфорта и други подобни аспекти за важни, смело купувайте по-тънки гуми.

The ADAC-отвън Йокохама също зает с въпросния въпрос. Тестът им за спирачки имаше за цел да покаже, че в допълнение към използването на широки джанти и гуми, основният аргумент за безопасност е, че спирачният път е значително съкратен поради по-голямата лепилна повърхност. Той има два еднакви дизайна BMW 325i участваше, като единствената разлика между тях беше, че едната серия се движеше за него на разстояние с тясна комбинация от гума/джанта, а другата с по-широки гуми и по-големи джанти. Фабричният размер (серия E36) имаше гуми 205/60 R15 на 15-инчови джанти, докато състезателят носеше гуми 215/45 ZR17 Yokohama AVS на 17-инчови джанти - по-малкият размер беше същият Йокохама носеше гумен тип за автентична сравнимост.

Както виждате, по-големите гуми са само с 1 см по-широки! И все пак от скорост от 75 км/ч автомобилът, работещ с по-широки гуми, спря на три метра напред.

И три метра може да са достатъчни, за да се избегне произшествие. Само си помислете, че спирачният път е пропорционално по-кратък дори при по-високи скорости!
По-широките гуми са оборудвани най-вече с необходимостта да се увеличи стабилността при завиване. НА Йокохама в теста двете коли също се караха на писта за слалом. Превозното средство, снабдено с по-широка гума, е успяло да завърши пистата без грешка със скорост 72 км/ч, а автомобилът, оборудван с фабрична гума, е достигнал максимална скорост от 68 км/ч. Разбира се, фактът, че по-широката гума е била монтирана на джанта с по-голям диаметър, така че страничната стена на гумата е много по-ниска, така че нейното отклонение в ъглите е значително намалено, играе голяма роля за това. В допълнение, с по-плътната гума, автомобилът реагира по-бързо на движенията на кормилото, намалявайки времето за реакция, което е от голямо значение при маневра на укриване. Тестът за слалом също разкрива, че е по-вероятно да поемете в завой, започнат с прекалено високо темпо, без да карате автомобил с по-широки и долни гуми на страничната стена, които позволяват по-висока скорост в завой.
Част от историята обаче е, че по-модните пътища първо се носят по-широките гуми и страните по спора са по-лесно измамени от пистите. Въпреки тези две недостатъци обаче има и още предимства.