Преди откриването Проектът за скандал на летището BER Дългият списък с фалити, лош късмет и злополуки
Притеснявайте се за местоположението, заплетени кабели, объркване при планирането - и отговорните не спираха да губят нещата. Но не всеки скандал наистина беше един.
30.10.20, 7:52 ч. | От Питър Нойман
Проектът за летището в Шьонефелд беше добър за негативни заглавия от години. Не всички бяха напълно правилни, но повечето бяха. При откриването на BER, ето преглед на някои проблеми, които създадоха проблеми.
Спор за местоположението
Още преди да бъдат изготвени първите планове, имаше проблеми. Летище BER всъщност не би трябвало да се намира в Шьонефелд, югоизточно от Берлин - ако беше възможно след приключване на процедурата за регионално планиране през 1994 г. За разлика от Sperenberg и Jüterbog Ost, мястото Schönefeld Süd е оценено като неподходящо. То не отговаря на изискванията, каза тогавашният министър на околната среда Матиас Платцек. Премиерът Манфред Столпе (също SPD) обяви през 1995 г., че няма да одобри сграда в Шьонефелд, "защото там ще има нечовешко летище". Но Берлин отхвърли алтернативите. За „много западноберлинци Сперенберг е безкрайно далеч, почти Сибир“, научи Столпе. Не само управляващият тогава кмет на Берлин Еберхард Дипген (CDU), но и Зелените бяха срещу Сперенберг. Федералното правителство също, така че Stolpe: Тъй като полетите там могат да бъдат денонощни, въздушните центрове Франкфурт на Майн и Мюнхен заплашиха конкуренцията. През 1996 г. Берлин, Бранденбург и федералното правителство приеха консенсусното решение: Летището трябва да бъде построено в Schönefeld Süd - въпреки че там живеят много повече хора.
Объркване при планиране, самостоятелно направено
Асоциацията за планиране на международното летище Берлин Бранденбург, в която са участвали архитектите фон Геркан, Марг и Партньор и JSK, е била изправена пред искания за промени от летищната компания FBB почти 500 пъти. 286 искания за промяна на плана и 201 нареждания за обезщетения са причинили загуба на следата. Архитектът на BER Майнхард фон Геркан посочва два важни случая. Неавиационният сектор например изискваше допълнителни сгради за търговията на дребно. След като завършите проекта за планиране, имайте предвид. Отвъд контрола за сигурност, от "въздушна страна" трябваше да бъдат настанени допълнителни зони за магазини и ресторанти. Това наложи обширно разсрочване, особено по отношение на противопожарната защита. Втори пример: Също след приключване на планирането в тази област, клиентът поиска мостът за качване на пътници за A380 да бъде преместен. Резултатът беше, че тя беше преместена към южния кей. Air Berlin искаше да се установи там. Въпреки това, противно на обявеното, авиокомпанията не поръча нито един голям самолет от този тип. През 2017 г. тя фалира.
Къде е превключвателят на светлината тук?
През 2013 г. Хорст Аман, главен технологичен директор на летищната компания по това време, успя неволно да се наслади на смях по време на представление пред Асоциацията на берлинските търговци и индустриалци. „Светлината свети навън денем и нощем“, потвърди инженерът, когато се заговори, защо терминалът, който все още не е бил използван, е бил ярко осветеен денонощно. „Това е свързано и с факта, че не сме толкова напреднали в технологията за управление, че можем да я контролираме“, казва Аман. С други думи: просто изключването му понастоящем не е възможно. От съображения за безопасност обаче е необходимо да оставите светлината включена.
Съкровище за диверсанти
Всеки, който желае да научи повече за проекта за разбивка на BER от първа ръка, може да задоволи нуждата си от информация в Лихтенберг на открито през 2014 г. Пред гаража за паркиране на Victoria Center на Markt-/Schreiberhauer Strasse минувачите откриха два отворени контейнера, изпълнени с официални планове, доклади и договори за летището отвъд ръба. Някои хора използваха поверителен материал за четене в пропуските, принадлежащи на компания от Любен. Архитектурната фирма JSK, която принадлежеше към сдружението за планиране на летището, беше настанена в Marktstrasse 8. Едно от обясненията гласеше: След като JSK подаде молба за несъстоятелност, досиетата очевидно бяха унищожени.
Подредени високо
Той не противоречеше на никого, който го наричаше инженер. Беше завършил обучение само като технически чертожник. Въпреки че Алфредо ди Мауро няма университетска диплома, той до голяма степен се занимаваше със система за отвеждане на дим 14 на летище Шьонефелд, BER - сърце на технологията за противопожарна защита. През 2014 г. излезе ди Mauros Hochstapelei. Пропуск в закона го улесни, се казва в сградата. „Докато на всеки мъж и жена в Германия е разрешено по закон да предоставя инженерни услуги, без да е инженер, никой не бива да се учудва, ако миряни или недостатъчно обучени инженери предлагат изключително сложни инженерни услуги. Изненадата и възмущението, които сега се показват, са лицемерни “, каза Петер Трайхел, управляващ директор на професионалното представителство на всички инженери, работещи в строителната индустрия в Берлин. „Всеки пекар може да създаде концепции за противопожарна защита“ - от правна гледна точка. Единственото, което се прилага, е, че само инженери имат право да представят плановете за одобрение. „Разбира се, никой не може да каже, че е инженер, ако случаят не е такъв. Но освен това, г-н ди Мауро не направи нищо лошо. "
Служители на BER в съда
През 2014 г. бивш технологичен директор във FBB беше осъден на една година условно за подкуп и измама. Трябваше да плати и 200 000 евро. Мъжът беше направил поръчка в холандски офис за планиране. В замяна той поиска предимства за компанията си в Дрезден в размер на почти половин милион евро, които трябва да се добавят към разходите за летищната компания. В други два случая той наложи на FBB прекомерни разходи и бяха открити още два опита за измама. През 2016 г. Регионалният съд в Котбус осъди бивш упълномощен подписващ и управител на строителния отдел на FBB на три години и половина затвор за корупция. Той също трябваше да плати 150 000 евро. Мъжът е получил подкуп от 150 000 евро от управителите на голяма компания за строителни технологии на спирка на магистрала A24.
Заплетени кабели в терминала
Кабелите в централния пътнически терминал създаваха главоболия на хората от летищата в продължение на години, до 2019 г. Почти до края местоположението на кабелите беше най-чувствителната зона. Но беше и отчаяно. За да може да се създаде датата на отваряне на 3 юни 2012 г., многобройни кабелни канали бяха монтирани неправилно в бързаме. Някои бяха станали твърде тежки, защото в тях бяха натиснати твърде много редове. В други кабелите с високо напрежение лежат един до друг с нисковолтови връзки, което е друго запрещение. Електропроводите бяха подредени в три слоя, въпреки че се допускат максимум два поради развитието на топлината. Други кабели бяха огънати в радиуси, които бяха твърде стегнати около по-късно вградения друг канал. Нямаше пожарогасителни системи, в случай че стане твърде горещо. Необходими бяха инвентаризации, последвани от разсрочване, ремонти - и накрая много оголване. Кабелните трасета за 4800 километра линии трябваше да бъдат изградени и оборудвани с усърдни детайли.
Смесване на номера при номериране на стаи в BER
Тъй като планиращите постоянно трябваше да включват нови заявки и да променят плановете, прегледът на номерата на стаите беше загубен. Резултатът е "непоследователна система за номера на стаите", казаха те. Вече не можеха да се намерят стаи. Безредиците могат потенциално да доведат до бедствие при извънредна ситуация, предупредиха наблюдатели. Защото съществуваше риск спасителните работници да бъдат изпратени на грешния адрес. Резултатът беше, че и в тази област трябваше да се свърши много усилена работа: Всички стаи бяха преномерирани.
Опасност отгоре
По време на ремонтите през 2015 г. строителните инженери откриха, че по-тежки товари висят от тавана в централния пътнически терминал от очакваното. Преди датата на отваряне през 2012 г. там са били инсталирани по-тежки вентилатори на димните газове, отколкото е било планирано, според FBB. Резултатът беше, че службата за строителни норми в квартал Dahme-Spreewald блокира терминала - достъпът е забранен. Проучванията показват, че десетте технически платформи с по-леки вентилатори (2331 килограма) са стабилни. Но това не се отнася за техническите етапи над „пазарния площад“ с магазини и ресторанти, на които стоят петимата фенове, които тежат повече от четири тона. За допълнително закрепване на устройствата бяха направени десет допълнителни заварки.
Стените трябва да вървят
Откриването на летището беше все още далеч - въпреки това в терминала трябваше да бъдат активирани команди за разрушаване. През 2015 г. стана известно, че около 30 стени ще трябва да бъдат възстановени. Въпреки че бяха планирани като противопожарни стени, те не отговаряха на изискванията. Още 570 стени ще бъдат отворени и подсилени - също поради съображения за противопожарна защита, заяви тогавашният координатор на летището в Берлин Енгелберт Лютке Далдруп, който е управител на летището от 2017 г. Нищо страшно, беше успокоено - но беше смущаващо.
„Чудовището“ в BER е укротено
Казва се, че някой от летищната компания е нарекъл системата за отвеждане на дим 14 „чудовището“. Тъй като системата, която трябва да отклонява дима от централния терминал 1 в случай на пожар, е толкова голяма и толкова непредсказуема. Фактът, че димът, генериран в приземния етаж на основната зала, първо трябваше да бъде изсмукан и след това изведен навън с дим от мазето отстрани (т.е. трябваше да покрие доста голямо разстояние), рано се намръщи. Тъй като терминалът BER нарасна от първоначално планираните 220 000 на 340 000 квадратни метра, най-голямата от 32-те системи за отвеждане на дим трябваше да расте заедно с него. Бетонните димни канали с дължина 1,6 километра често са широки колкото входовете в подземните станции. С течение на времето обаче съзря, че „чудовището“ в първоначалния си вид е неконтролируемо. Започна ремонт. Така той беше разделен на по-управляеми секции със стени и капаци. Но те са и обемни: Когато вентилаторите работят с пълна мощност, в канала има сила на вятъра от 6 до 7.
Врати, които не се подчиняват
Част от концепцията за противопожарна защита е, че вратите автоматично се отварят или затварят в случай на пожар - в зависимост от това, което се изисква, за да не може димът да доведе до бедствие. В началото на 2017 г. обаче Bild-Zeitung съобщава, че около 80% от приблизително 1400 врати в пътническия терминал не работят по предназначение. Управлението на вратата не беше в ред, необходима беше допълнителна работа - поради което трябваше да се отложи друга дата на отваряне. Малко след това тогавашният управител на летището Карстен Мюленфелд трябваше да напусне.
Дървета в BER: Току-що засадени, вече отсечени
Но има и предполагаеми скандали - факти, които изглеждат доста странни, но имат разбираема причина, която няма нищо общо с хаоса на BER. Летищният архитект Майнхард фон Геркан изброява примери в книгата си „Black Box BER“. Голям брой млади дървета, около 600, трябваше да бъдат премахнати и заменени с други дървета. Скандал - който в този случай не доказва некомпетентността на служителите на летището, а по-скоро показва каперсите на германския закон за обществени поръчки, дава на фон Геркан да разгледа. Според архитекта на BER всички дървета са били на предвиденото място. Само договорената компания беше засадила еквивалентен подвид на компенсационна площ вместо рекламираните зимни липи. В земята са засадени общо 1036 дървета от различни видове и сортове. Клиентът, летищната компания, не одобри това като нарушение на насоките за обществени поръчки и призова за обезлесяването. Позволено е да останат малко повече от 400 дървета.
Ескалаторите са твърде къси на гарата BER
Вярно е: два ескалатора, които водят от подземната станция до предния двор, бяха три-четири крачки твърде къси. Фон Геркан обяснява причината: Първоначално предградието трябваше да бъде изградено, един от многото планове, които по-късно бяха променени от клиента. Когато решението беше взето, корпусът на станцията вече беше завършен и ескалаторите бяха поръчани. Клиентът реши да не поръчва нови ескалатори, а да адаптира околната среда към твърде късите ескалатори - и да изгради по четири каменни стъпала.
Скъп, по-скъп, BER
Вярно е също, че оценките на разходите са се увеличили неимоверно през годините. Първоначално бяха изчислени малко под два милиарда евро, но към днешна дата инвестициите възлизат на почти шест милиарда евро. Голяма част от това е свързано с разсрочване, грешни решения, объркване при планирането, нереалистични оценки на изискванията за защита от шум и други фактори в сферата на влияние на летищната компания. Архитектът на летището фон Геркан посочва, че фактът, че разходите стават все по-високи и по-високи, е поне отчасти свързан с факта, че обхватът на проекта става все по-голям и по-голям. В книгата си той пише за „скандална аритметика“ и „медийна реклама“, които приеха „формата на омраза към себе си“. Виден пример: Първоначално клиентът поръча терминал с брутна площ от 200 000 квадратни метра за 490 милиона евро. По-късно поръчката нарасна до 340 000 квадратни метра, което тогава беше 830 милиона евро.